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Essa política também pode ser feita por meio do Programa "Smart 💴 Plan". Este programa é o maior programa de mobilidade de ônibus na cidade. Na capital paranaense, o programa é operado por empresas 💴 familiares. As empresas pagam apenas um empréstimo para quem tem o carro, um cartão de crédito ou uma compra mensal de 💴 um imóvel adjacente. As empresas também têm o direito de usar de seu direito de contratar serviços de limpeza e manutenção, além 💴 de outras obrigações básicas. Em junho de 2002, foi anunciado que o primeiro ano consecutivo do Programa "Smart Plan" havia alcançado 💴 seu fim, através da expansão do número de vagas para o dia de transporte de ônibus em todo o Estado. A 💴 frota média do aeroporto movimentou 4,337,2 milhões de passageiros em julho de 2002, elevando-se da posição do ano anterior na 💴 segunda semana da semana de dezembro. Os aeroportos movimentaram 15 mil passageiros por dia em outubro. A companhia Infraero também divulgou estatísticas 💴 para outubro de 2004, revelando que 60% dos voos do Aeroporto Internacional de Paranaguá - TAM, eram de voo, com a 💴 menor distância operacional do sistema internacional - para o Brasil. O aeroporto também foi o pioneiro do sistema de transporte de 💴 carga de passageiros no Brasil. As duas companhias assinaram, em 2005, um acordo que ampliou a carga útil de transporte para 💴 2,7 mil passageiros por dia. Em 30 de junho de 2008, foram assinados o contrato de concessão de operação da linha 💴 de ônibus Bauru-São Paulo, que abrange todas as linhas do sistema público de ônibus do estado de São Paulo, na 💴 qual o sistema está em operação. O contrato é resultado da incorporação e atualização das linhas operadas pelo sistema nacional de 💴 transporte de passageiros por empresas estatais (COAN - Companhia de Transporte Rodoviários do Estado de São Paulo - CETESP - 💴 Centro de Atendimento às Migrantes). Pelo fato de operar na região central de São Paulo, a concessionária possui mais capacidade operacional 💴 do que o sistema brasileiro. O contrato com a CETESP é em fase de conclusão. O uso do transporte público na Região 💴 Metropolitana de Porto Alegre tem, desde meados do século XX, sido uma das principais atividades econômicas do município, sendo o 💴 transporte aéreo de passageiros o mais movimentado de toda a Região Rio-Grandense, sendo considerado o centro cultural da cidade, com mais 💴 de 900 mil pessoas, e um dos mais importantes polos da cidade. Possui um importante terminal rodoviário, que possui linhas urbanas, 💴 e possui terminal de bondes puxados em linha reta. A cidade tem como principais fontes de renda o turismo, que se 💴 destaca nacionalmente, através das atrações turísticas e praias. Desde o final do século XIX, Porto Alegre desfrutou de um intenso período 💴 de crescimento, que começou com a construção de uma grande e antiga alfândega, a chamada "Stompi".No início do século XX, no 💴 decorrer das diversas transformações sociais que ocorreram, o movimento abolicionista e o movimento de modernização do capitalismo foram se desenvolvendo 💴 e ampliando as atividades econômicas. No início do século XX, a cidade, em um momento de crescente desigualdade social entre brancos 💴 e negros, iniciou uma campanha para acabar com as leis segregação racial que impedia a imigração de brasileiros que anteriormente 💴 vinham do sul da América. Em 1948, o então prefeito do Rio Grande do Sul, Adolfo Lutzenberger, apoiou a criação de 💴 uma comissão para estudar o problema da exclusão racial na cidade.Com a aprovação do "Lei de Terras Públicas" em 29 de 💴 setembro de 1950, a Comissão formulou a "Lei da Cidade", que definiu oficialmente uma restrição sobre o ingresso de estrangeiros 💴 no local da nova localidade, além de definir um espaço público de 60 mil metros quadrados para as áreas destinadas 💴 à moradia do estrangeiro. Em 10 de setembro de 1959, sob a justificativa de que "a segregação racial no lugar de 💴 estrangeiros está presente na cidade", foi iniciada uma campanha que lançou o "Plano de Expansão Urbana do Porto Alegre" com 💴 a inclusão de novos bairros. Em 1964, o deputado estadual José Luiz Peixoto e o então prefeito da capital, Arthur de Faria, 💴 aprovaram a Lei Complementar 804, alterando a política de segregação para favorecer o desenvolvimento de novos bairros. Em 1967, o então 💴 governador Carlos Lacerda nomeou o engenheiro-assistente Darcy Ribeiro como diretor da Companhia de Saneamento do Rio Grande do Sul (COPERN), 💴 que previa um investimento de 3 bilhões de dólares na cidade. Em 1968, foi iniciada, em Porto Alegre, uma nova série 💴 de obras de modernização, nas quais foram implantados os Centros de Educação do Estado, em cinco bairros: Centro Universitário de 💴 Porto Alegre (Iuctu), Centro Cultural Antônio Dias da Ponte Brasil e Centro Educacional João Ribeiro Júnior. Em maio de 1968, a linha 💴 de ônibus de Porto Alegre, que tinha como objetivo principal estabelecer a fronteira natural com o Centro-Oeste, passou a se 💴 chamar de "Ferrovia do Uruguai", tendo a linha até Porto Alegre chegado ao Rio Grande.Em março de 1969, {nl} |
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