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Gustave Adolphe e Céleste Angèle Clément circa 1894-1895. Gustave Adolphe Clément, a partir de 1909 Clément-Bayard (22 de setembro de 1855💸 Pierrefonds, França - 10 de março de 1928 (72 anos) Paris, França), foi um empresário francês. Órfão que se tornou ferreiro💸 e participou do Compagnon du Tour de France, passou a correr e fabricar bicicletas, pneus, motocicletas, automóveis, dirigíveis e aviões.[2][4] Em💸 1894, ele era passageiro do veículo vencedor no primeiro evento automobilístico competitivo do mundo. O Peugeot de Albert Lemaître foi considerado💸 o vencedor do Competição Paris-Rouen ou "Concours des Voitures sans Chevaux" ("Competição de Carruagens sem Cavalos").[5][6] Como resultado da venda dos💸 direitos de fabricação de seu carro Clément, ele adicionou Bayard ao nome de seu novo negócio. O nome da empresa homenageou💸 o Chevalier Pierre Terrail, senhor de Bayard que salvou a cidade de Mézières onde ficava a empresa, de um exército💸 imperial durante o cerco de Mézières em 1521.[2][7][8] Em 1909, cinco anos após o lançamento bem sucedido da marca de automóveis💸 Clément-Bayard, solicitou e obteve o consentimento do "Conseil d'Etat" para mudar seu nome e o de seus descendentes para Clément-Bayard. Clément-Bayard💸 foi nomeado comandante da Légion d'Honneur em 1912. A maior parte de seu império manufatureiro foi destruída pela Primeira Guerra Mundial,💸 pelo saque alemão, pela conversão para a produção de guerra para a França e pelo subsequente fraco mercado econômico. Em 1922,💸 a empresa Clément-Bayard foi vendida para André Citroën e a fábrica de Levallois-Perret foi o centro de fabricação do "2CV"💸 pelos próximos 40 anos.[2] Adolphe Clément, filho de um merceeiro, nasceu na rue du Bourg, Pierrefonds, Oise. Ele foi o segundo dos💸 cinco filhos de Leopold Adolphus Clément e Julie Alexandrine Rousselle. Sua mãe morreu quando ele tinha sete anos e, embora seu💸 pai tenha se casado novamente, ele também morreu 2 anos depois, quando Adolphe tinha nove anos. Nos sete anos seguintes, ele💸 foi criado por bet365 big brother madrasta, que se casou novamente com um professor. Adolphe estudou na escola primária em Pierrefonds e depois💸 no Colégio de Villers-Cotterêts. Ele trabalhou no negócio da família entregando mantimentos, e aos 13 anos escolheu ser aprendiz de ferrador/ferreiro.[1][4] Durante💸 o inverno de 1871-1872, Adolphe, de 16 anos, deixou Pierrefonds para viajar pela França como Compagnon du Tour de France,💸 uma organização de artesãos que data da Idade Média. Ele havia economizado 30 francos (cerca de 100 euros em 2006) fazendo💸 vários trabalhos por três anos. Ele subsistiu em cada cidade trabalhando em forjas de propriedade dos Compagnons du Tour de France,💸 ferrando cavalos, consertando metais e fazendo qualquer tipo de trabalho. Ele chegou a Paris em 1872, seguido por Orléans e Tours,💸 onde encontrou 'Bicicletas de Truffault'. Isso o levou a adquirir 2 rodas de carrinho de madeira e construir um quadro de💸 bicicleta de ferro.[1] As corridas de bicicleta começaram em 1869 (Paris-Rouen), então em 1873 J.M.M. Truffault emprestou a Clément, de 18 anos,💸 uma bicicleta de ferro com pneus de borracha maciça para correr em Angers. Ele terminou em 6º e ficou empolgado ao💸 ler seu nome nos jornais.[1] Adolphe Clément casou-se com Céleste Angèle Roguet e tiveram quatro filhos, Albert, Angèle, Jeanne e Maurice. Albert💸 morreu enquanto competia no Grande Prêmio da França de 1907. Angèle (1880–1972) ficou viúva de Albert Dumont, engenheiro e diretor da💸 fábrica de Levallois. Angele então se casou novamente com Numa Joseph Edouard "Petit" Sasias (1882-1927), um 'Fonctionnaire aux Affaires Etrangères, ex-Secrétaire💸 à la Présidence du Conseil, com quem teve um filho. Jeanne se divorciou de Fernand Charron, piloto de corrida e gerente💸 da fábrica de Levallois-Perret, morando posteriormente sozinho. Maurice casou-se com Renée Hammond e teve três filhos Andrée, Jacqueline e Albert (apelidado💸 de "Billy" para evitar confusão e memórias de seu tio Albert).[1] O Domaine Bois D'Aucourt em Pierrefonds era originalmente um pavilhão💸 de caça do século XVII do Rei Sol Luís XIV, que havia sido atualizado por volta de 1822. Localizado a 1,5💸 km (0,93 mi) a oeste do Château de Pierrefonds e de seu próprio local de nascimento na rue du Bourg,💸 Adolphe Clément comprou a propriedade por volta de 1904 e contratou o arquiteto Edward Redont para renová-la e remodelá-la.[1][2][3][9] Ultimamente a💸 mansão 'Domaine du Bois d'Aucourt' em Pierrefonds foi usada por seu filho Maurice, enquanto Adolphe continuou morando na 35 Avenue💸 du Bois de Boulogne, Neuilly-sur-Seine.[1] Vida adulta e morte [ editar | editar código-fonte ] Em 1893, Clément possuía o Vélodrome de💸 la Seine perto do local da fábrica em Levallois-Perret. La plus belle et la plus vite piste du monde". Era dirigido por💸 Tristan Bernard, que também administrava o Vélodrome Buffalo, e seus eventos eram parte integrante da vida parisiense, sendo regularmente frequentados💸 por personalidades como Toulouse-Lautrec. Clément teria vendido ou converteu isso por volta de 1900.[1][10][11] Ao alcançar o sucesso nos negócios, ele usou💸 o formato latino de seu nome, Gustavus Adolphus, e mais tarde (por volta de 1909) recebeu permissão do Conseil d'État💸 para mudar seu sobrenome para Clément-Bayard.[2][8] A morte de seu filho Albert durante a corrida no Grande Prêmio da França de💸 1907 teve um efeito duradouro sobre ele. Em 1913 foi eleito prefeito de Pierrefonds e, ao assumir o cargo, cedeu o💸 controle em 1914 de Clément-Bayard a seu filho Maurice, apaixonado pela aviação.[1][2] Em 1928 ele morreu de ataque cardíaco enquanto dirigia💸 pela rue Laffitte para uma reunião do 'Conselho de Administração' em Paris.[2] Fabricação de bicicletas [ editar | editar código-fonte ] Em💸 1876, depois de 2 anos de ciclismo, trabalhando e economizando, Adolphe tinha dinheiro suficiente para começar o negócio, então abriu💸 uma oficina de conserto de bicicletas em Bordeaux, aos 21 anos. aprendeu a fabricar tubos de aço para bicicletas. No ano seguinte,💸 mudou-se para Lyon e começou a fabricar bicicletas inteiras sob o nome de 'Clément SA cycles'.[1] Cartaz de publicidade de 1903💸 de bicicletas e automóveis Clement. (Musee Automobile de Reims) No ano seguinte, por volta de 1878, mudou-se para Paris e abriu uma💸 empresa de bicicletas, A. Clément & Cie, na 20 Rue Brunel, perto da Place de l'Etoile. Aqui ele também dirigia uma escola💸 de ciclismo e competia em corridas de ciclismo. Em Paris, seus patrocinadores de negócios eram monsieur de Graffenried e monsieur de💸 Montgeron.[1][4] No final de 1878, Adolphe fez parceria com o campeão de ciclismo Charles Terront no evento de ciclismo 'Six-Days' no💸 Agricultural Hall em Londres. Ele também abriu um showroom de vendas na 31 rue 'du 4-September', em Paris, e iniciou uma💸 campanha publicitária de cartazes, um novo conceito. Em setembro de 1879, Clément construiu uma fundição de ferro em Tulle, no Limousin,💸 onde havia um bom suprimento de energia hidráulica, mas ele não tinha recursos financeiros suficientes para torná-la viável e Tulle💸 estava muito distante de Paris, então ele teve que vender o planta.[1] Em 1880, o negócio de fabricação da bicicleta "Clément"💸 na Rue Brunel tinha cerca de 150 funcionários construindo bicicletas. [1][4] Imagem e descrição da bicicleta Clément de 1880. As máquinas eram💸 consideradas de alta qualidade e em 1890 Clément era a bicicleta líder marca na França.[12] A Gladiator Cycle Company, uma fabricante💸 francesa de bicicletas, foi fundada por Alexandre Darracq e Paul Aucoq em 1891 em Le Pré-Saint-Gervais, no nordeste de Paris. [7][13]💸 Adolphe Clément foi um grande investidor neste empreendimento.[5] Em 1895 Gladiator introduziu seu primeiro veículo de combustão interna, um triciclo movido💸 a nafta.[5] Em 1896, Adolphe Clément, que detinha os direitos de fabricação extremamente lucrativos dos pneus Dunlop na França, juntou-se a💸 um sindicato liderado pelo fundador da Dunlop, Harvey Du Cros, para comprar a Gladiator Cycle Company e fundiu-a em um💸 grande conglomerado de fabricação de bicicletas da Clément, Gladiator & Humber & Co Limited avaliada em 22 milhões de francos💸 (cerca de € 60–80 milhões de euros em 2006).[a]. [7] A gama de bicicletas foi ampliada com triciclos, quadriciclos e, em💸 1902, uma bicicleta motorizada, depois carros e motocicletas.[4] Logo após a compra das bicicletas Gladiator em 1896, Adolphe Clément começou a💸 construir a nova fábrica em Levallois-Perret, no noroeste de Paris, que também produziu vários carros a partir de 1898 (veja💸 abaixo) e construiu o Citroën 2CV por quase quarenta anos. Clément autocyclette. Bicicleta à motor Clément-Garrard para a Grã-Bretanha e suas colônias. Fabricação💸 de bicicletas motorizadas [ editar | editar código-fonte ] Clément e Gladiator [ editar | editar código-fonte ] A partir de 1895,💸 as bicicletas de Clément começaram a se concentrar em veículos motorizados. Em 1895 introduziu seu primeiro veículo de combustão interna, um💸 triciclo movido a nafta. [5] Em 1902, eles ofereceram uma bicicleta motorizada com motor de 142 cc aparafusado ao quadro, usando💸 válvulas no cabeçote e cabeçote removível; a válvula de admissão 'automática' (controlada pela sucção do motor), a válvula de escape💸 operada mecanicamente. Uma ignição de bobina e bateria foi usada e um carburador de dois canos controlado por pequenas alavancas presas💸 ao tubo superior da estrutura. Um volante externo mantinha o cárter muito pequeno, e uma longa correia da polia do motor💸 para um aro 'fictício' na roda traseira era tensionada por uma pequena polia 'jóquei' no tubo do selim. O freio dianteiro💸 pressionou diretamente no pneu dianteiro, o traseiro era um freio de 'coaster' ativado por back-pedaling. Esta 'adaptação de motorização' foi vendida💸 nas bicicletas Clément e Gladiator.[4] Na Grã-Bretanha, essas populares bicicletas motorizados eram conhecidos como Clément-Garrards. [4] James Lansdowne Norton construiu quadros de💸 bicicletas Clément sob licença e usou o motor Clément clip-on para suas primeiras motocicletas Norton.[14] Fabricação de pneus [ editar |💸 editar código-fonte ] Em 1889 Clément viu um pneu Dunlop em Londres e adquiriu os direitos de fabricação franceses por 50.000💸 francos. Este sucesso levou ao seu status de milionário. [4] A empresa que ele formou com um capital de 700. 000 francos pagou💸 100 por cento de dividendos em seu primeiro ano de operação. [5] A Dunlop France, e ocasionalmente Clément-Dunlop, era um participante💸 regular de equipes de automobilismo e ciclismo. Clément é relatado por ter começado a fabricação de pneus Clément em 1878 para💸 se adequar às primeiros bicicletas, mas a identidade francesa foi perdida com o sucesso esmagador de bet365 big brother pneumática Dunlop. Após a💸 Primeira Guerra Mundial, a Clément Pneumatics foi estabelecida na Itália e foi um fornecedor líder de pneus de bicicleta "Clément💸 Pneumatici" durante grande parte do século XX. Um fabricante líder internacional durante as décadas de 1950, 1960 e 1970, foi associado💸 a ciclistas de corrida como Eddy Merckx, Jacques Anquetil, Felice Gimondi e Ole Ritter. Foi comprado pela Pirelli na década de💸 1980 e a fabricação foi transferida para a Tailândia até 1995, quando a Pirelli deixou o mercado de pneus de💸 bicicleta. Vários acordos de licenciamento foram de pouca importância até que, em 2010, o nome foi licenciado para Donnelly Sports e💸 o americano Don Kellogg, que recomeçou a fabricação na Tailândia.[15][16][17] Fabricação de motores [ editar | editar código-fonte ] Em 1898, a💸 nova empresa Clément-Gladiator estava construindo carros e comercializando-os como Cléments e Gladiators. [6] Os gladiadores foram importados para a Inglaterra pela💸 Motor Power Company, que era co-propriedade de S.F. Edge e Harvey du Cros, fundador da Dunlop. [5] Financiado por Harvey du Cros💸 Herbert Austin construiu carros Clement-Gladiator em Longbridge desde o início de 1906, vendendo-os como carros Austin. A partir de 1901, os💸 carros Clément-Gladiator foram construídos na fábrica de Levallois-Perret e em 1902 a produção era superior a 1. 000 carros por ano,💸 mais de 800 dos quais foram vendidos na Inglaterra.[13] Depois de 1903, o nome Clément-Gladiator continuou a ser usado nos carros💸 de eixo de transmissão feitos na fábrica de Pre-Saint-Gervais, enquanto os veículos movidos a corrente eram comercializados como Gladiators. [13] O💸 nome Clément foi abandonado em 1907 e em 1909 outro fabricante francês, Vinot et Deguingand, assumiu a Gladiator e transferiu💸 a produção para Puteaux. Nessa época a fábrica Pré-Saint-Gervais voltou a fabricar bicicletas.[13] Panhard et Levassor [ editar | editar código-fonte ] Em💸 1897 Clément investiu um milhão de francos (o equivalente a cerca de três 3 milhões de euros na avaliação de💸 2006) na Panhard & Levassor, parte de bet365 big brother capitalização de cinco milhões de francos. Isso estabeleceu o negócio principal e acabou💸 levando à criação da marca Clément-Panhard.[5] A Clément-Gladiator foi dividida em 1903, Charles Chetwynd-Talbot fundou o braço inglês "Clément-Talbot Ltd", enquanto💸 Adolphe Clément formou Clément-Bayard em um antigo local militar em Mézières (agora Charleville-Mézières). [18] Ele escolheu o nome Bayard em comemoração💸 ao Chevalier Pierre Terrail, senhor de Bayard que salvou a cidade de Mézières em 1521. Uma estátua do Chevalier estava em💸 frente à fábrica de Mézières, e a imagem foi incorporada ao logotipo da empresa. [2][7] Após a divisão, ambas as marcas💸 construíram carros muito semelhantes, mas as especificações gradualmente divergiram.[18] Em 1922, a empresa Clément-Bayard foi vendida para André Citroën, em quem💸 Adolphe também investiu financeiramente, e a fábrica de Levallois-Perret foi o centro de fabricação do "[[2CV]" pelos próximos 40 anos.[2] Clément💸 foi diretor da Panhard-Levassor e, quando a fábrica não conseguiu atender às necessidades de produção de cerca de 500 unidades💸 do modelo 'voiture légère' ('carrinho de cachorro') de 1898, ele iniciou a fabricação sob licença em bet365 big brother fábrica em Levallois-Perret. Ele💸 foi projetado pelo pioneiro do dirigível comandante Arthur Krebs, de Panhard,[19] e usou um chassi tubular, direção de pivô central,💸 motor traseiro de 3,5 hp (2,6 kW) quase horizontal com válvula de entrada automática e ignição de tubo quente, condução💸 através de um trem de engrenagens de malha constante e transmissão final por correntes laterais; os primeiros modelos não tinham💸 marcha à ré.[5][20][21] Panhard-Levassor Twin Cylinder 7 hp dois lugares Clement-Rothschild, 1902. Por volta de 1902, uma série de automóveis de carroceria💸 Clément-Rothschild, baseados no chassi Panhard-Levassor, foram produzidos pela Carrosserie Clément-Rothschild em 33 Quai Michelet, Levallois-Perret, adjacente ou na fábrica Levallois-Perret💸 de Adolphe Clement. Pode ter havido duas empresas de construção de carrocerias Rothschild ativas em Paris naquela época, porque a J. Rothschild💸 & Fils negociava na Avenida Malakoff 131, mas havia sido fundada pelo austríaco Josef Rothschild em 1838 em Levallois-Perret, e💸 estava construindo carroçarias para automóveis em 1894. Em 1896, a empresa foi comprada por Edmond Rheims e Leon Auscher e foi💸 pioneira na carroceria composta de alumínio.[22] Alguns Clément-Panhards foram exportados para a Grã-Bretanha, onde foram vendidos como Clément-Stirling e Stirling-Panhard, pelo💸 fabricante de carrocerias escocês Stirling.[20][21] Adolphe Clément era um dos principais acionistas da empresa, juntamente com o Conde de Shrewsbury e💸 Talbot, que era presidente, A.Lucas e E. Lamberjack, ambos da França. Ambas as marcas (Clément-Bayard e Clément-Talbot) construíram carros muito semelhantes, mas💸 em 1907 as especificações divergiram.[23][24][25] Em 11 de outubro de 1902, a Clément-Talbot foi formalmente incorporada e, posteriormente, 5 acres (20. 000💸 m2) de terra foram adquiridos para uma nova fábrica em Ladbroke Grove, North Kensington, no oeste de Londres, entre a💸 linha Great Western Railway e a 'Edinburgh road' antes foi renomeado 'estrada de Barlby'. A fábrica era uma operação de alto💸 nível, cujas oficinas de tijolos usavam a mais recente linha de telhados de dente de serra, envidraçados para maximizar a💸 luz natural. Foi equipado com as mais modernas máquinas-ferramentas e a área de recepção foi projetada como um palácio em miniatura,💸 colunas jônicas de mármore, afrescos dourados e vitrais gravados com o brasão de Shrewsbury. O edifício é agora conhecido como Ladbroke💸 Hall.[23][24][25] A empresa foi negociada como Clément-Talbot e a fábrica foi intitulada Clément-Talbot, mas após o primeiro ano de negociação os💸 carros eram sempre conhecidos como Talbots.[5][23][24][25] Em 1905, Adolphe Clément-Bayard criou a Diatto-Clément Societa Anonima em parceria com Diatto, que era💸 construtor de carrocerias em Turim desde 1835. Os carros, conhecidos como Torinos, foram construídos em Turim sob licença de Clément. Os primeiros💸 carros foram os 20-25HP que usavam motores de quatro cilindros de 3.770cc. Estes foram seguidos por modelos de 10-12HP (1. 884cc de💸 dois cilindros) e 14-18HP (2. 724cc de quatro cilindros). Esta série foi um sucesso e foi seguida por um modelo de seis💸 cilindros. Em 1909 Clément-Bayard deixou o negócio e a empresa foi renomeada Societa Fonderie Officine Frejus.[26] Clément Motor Company (Grã-Bretanha) [ editar💸 | editar código-fonte ] Em 1906, Adolphe Clément-Bayard fundou a Clément Motor Company em Coventry, Inglaterra, para construir Gladiators sob licença. Ele💸 usou o lema "Simplesmente Clément, nada mais" para evitar confusão com Clément-Talbots que até então eram conhecidos apenas como Talbot. [5]💸 Várias fontes registram que os automóveis foram fabricados e vendidos sob a marca Clément entre 1907 (1908[27]) e 1914. A empresa💸 é registrada como Clément Motor Company Ltd. , Coventry, Warwickshire.[5][27][28] Corridas de automóveis [ editar | editar código-fonte ] Primeira corrida de automóveis💸 do mundo [ editar | editar código-fonte ] Albert Lemaître classificou-se em 1º no seu Peugeot 3hp. Adolphe Clément-Bayard é o passageiro💸 da frente (segundo da esquerda na imagem). Adolphe Clément-Bayard não teve envolvimento direto na indústria automobilística nascente até cerca de 1897, mas💸 ele era um passageiro no Albert Lemaître (Peugeot) que foi considerado o vencedor oficial do que é considerado a primeira💸 corrida automobilística do mundo em 22 de julho 1894, de Paris a Rouen.[5][6] O evento foi um exercício de publicidade organizado💸 por Pierre Giffard do jornal Le Petit Journal e consistiu em 69 carros iniciando um evento de seleção de 50💸 quilômetros (31 milhas) antes que 25 fossem permitidos no evento principal, a corrida de 127 quilômetros (79 milhas) de Paris💸 (Porte Maillot) para Rouen. Albert Lemaître completou o percurso em 9 horas e 18 minutos a uma velocidade média de 13,6💸 quilômetros por hora (8,5 mph), seguido por Auguste Doriot (Peugeot), René Panhard (Panhard) e Émile Levassor (Panhard). O conde Jules-Albert de💸 Dion chegou a Rouen 3'30" à frente de Albert Lemaître, mas como os carros foram julgados pela velocidade, manuseio e💸 características de segurança, os vencedores oficiais foram Peugeot e Panhard. O carro a vapor de De Dion precisava de um foguista💸 que era proibido.[6] Clement foi classificado em 20º na Trilha Paris-Berlim de 1901. Conduzindo Panhard número 18 ele completou o evento em💸 21 horas 53 minutos e 38 segundos.[29] Clément-Bayard começou a construir automóveis em 1903 e depois começou a construir carros de💸 corrida em 1904. A equipe de corrida incluía Albert Clément, Jacques Guders, Rene Hanriot, Marc-Philippe Villemain, 'Carlès', "De la Touloubre" e💸 A. Villemain, e Pierre Garcets.[30][31][32] Temporada de 1904 [ editar | editar código-fonte ] Albert Clément dirige um Clément-Bayard de 80 cv na💸 Vanderbilt Cup de 1905. Albert Clément terminou em 10º no L' Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale, realizado na Floresta de💸 Argonne em 20 de maio de 1904. Este foi um concurso eliminatório para a entrada francesa no Coupe Internationale (Gordon Bennett💸 Race), onde apenas três carros eram permitidos por país. Clement terminou em 7 horas 10 minutos e 52,8 segundos.[30] Albert Clément venceu💸 o II Circuito des Ardennes des Voiturettes em 24 de julho de 1904 em Bastogne em 4h 26m 52,6 segundos💸 a uma velocidade média de 53,91 km/h.[30] Clément levou seu Clément-Bayard ao terceiro lugar na corrida do III Circuit des Ardennes💸 em Bastogne, em 25 de julho de 1904.[30] Clément terminou em segundo no I.W.K.de 1904. Vanderbilt Cup Race em Long Island em💸 8 de outubro de 1904.[30] Temporada de 1905 [ editar | editar código-fonte ] Rene Hanriot terminou em décimo em 8 horas💸 23 minutos 39,6s no II Eliminatoires Françaises de la Coupe Internationale em Auvergne em 16 de junho. Este foi um qualificador💸 para o Coupe Internationale (Corrida Gordon Bennett).[31] Na Copa Vanderbilt de 1905 em Long Island, Clément dirigiu um Clément-Bayard de 80💸 hp (França 12), mas sofreu problemas de confiabilidade.[33] Clément abandonou seu Clément-Bayard após a primeira volta de 166 km da II💸 Coppa Florio em Brescia Itália em 4 de setembro de 1905. Seu companheiro de equipe 'Carlès' se aposentou após 2 voltas.[31] Temporada💸 de 1906 [ editar | editar código-fonte ] Clément-Bayard inscreveu 3 carros para o primeiro Grande Prêmio da França de 1906💸 em Le Mans, onde Albert Clément terminou em terceiro em bet365 big brother máquina de 100 HP. Ele completou a prova de 1. 238💸 km em 12 horas 49 minutos e 46,2 segundos. Clément liderou a corrida no final das voltas 2 e 5 do💸 segundo dia. [32] Furos eram comuns e a Michelin introduziu um aro destacável, economizando 11 minutos em relação à substituição manual💸 do pneu. Isso permitiu que Felice Nazzaro (FIAT) ficasse em segundo lugar de Clément.[32][34] Albert Clément terminou em 6º no V Circuit💸 des Ardennes em 13 de agosto de 1906 em Bastogne. Ele completou a corrida de 7 voltas 961 km em 6💸 horas 2 minutos e 55,2 segundos em um Clément-Bayard de 100 HP. Seus companheiros de equipe A. Villemain e Pierre Garcet terminaram💸 em 11º e 12º.[32] Na copa Vanderbilt de 1906, Clément terminou em 4º, dirigindo um Clément-Bayard de 100 hp (75 kW)💸 (França 15) e completando as dez voltas com média de 59,0 mph (95,0 km/h).[35] Temporada de 1907 [ editar |💸 editar código-fonte ] Albert Clément morreu enquanto treinava para o Grande Prêmio da França de 1907 em 17 de maio. Das outras💸 três entradas de Clément-Bayard, Pierre Garcet e Elliott Shepard, terminaram em sétimo e oitavo, respectivamente. O carro de Clément foi inscrito💸 por 'Alezy' que abandonou após quatro voltas.[2] Temporada de 1908 [ editar | editar código-fonte ] A empresa inscreveu três carros para💸 o Grande Prêmio da França de 1908, usando um motor de comando de válvulas no cabeçote de seis cilindros e💸 12.963 cc. Victor Rigal terminou em quarto.[18] Em 1905, Clément-Bayard venceu o Coupe de Calais e 'acabou bem' no Course de Dourdan. Em💸 1907 e 1908, Clément-Bayard ganhou o Coupe de l'Automobile-Club de Cannes', e em 1908 também ganhou o Tour de France💸 Automobile.[1] Fabricação de dirigíveis [ editar | editar código-fonte ] Dirigível No 1 da Clément-Bayard, O "Adjudant Vincenot", c.1910. Legenda da revista Popular💸 Mechanics, 1910. Em 1908, a Astra Clément-Bayard começou a fabricar dirigíveis em uma nova fábrica em La Motte-Breuil em resposta a💸 uma decisão do Exército Francês de iniciar as operações de dirigíveis. O dirigível Clément-Bayard No. 1 foi oferecido ao governo francês, mas💸 era muito caro, então foi comprado pelo czar Nicolau II para o exército russo. Em 1910, o Clément-Bayard No. 2, pilotado por💸 Maurice Clément-Bayard, foi o primeiro dirigível a cruzar o Canal da Mancha, viajando mais de 380 km em 6 horas. [2]💸 O exército encomendou 3 cópias. O hangar do dirigível em La Motte-Breuil ainda é mantido pela Clément-Talbot Ltd. Sete aeronaves Clément-Bayard foram💸 concluídas.[1][2]Clément-Bayard No. 1 tinha 56,25 metros de comprimento, 10,58 metros de largura, 3. 500 m3, alimentado por 2 motores Clément-Bayard de 115💸 cv. Voou pela primeira vez em 28 de outubro de 1908.[ 1 ] O N° 2 tinha 76,50 metros de comprimento, 13,22💸 metros de largura, 7. 000 m3, alimentado por 2 motores Clément-Bayard de 120 cv. Velocidade máxima 54 km/h. Voou pela primeira vez em💸 1 de junho de 1910.[ 36 ] N° 3 Dupuy de Lôme, 89 metros de comprimento, 13,5 metros de largura, 9. 000💸 m3, alimentado por 2 motores Clément-Bayard 120 cv. Voou pela primeira vez em 1 de maio de 1912.[ 36 ] N° 4💸 Adjudant Vincenot, 88,5 metros de comprimento, 13,5 metros de largura, 9. 800 m3, alimentado por 2 motores Clément-Bayard 120 cv. Velocidade máxima💸 49 km/h. Voou pela primeira vez em 1911.[ 36 ] Adj Vincenot modificado, 87,3 metros de comprimento, 13,5 metros de largura, 9. 800💸 m3, alimentado por 2 motores Clément-Bayard 120 cv. Velocidade máxima 53 km/h. Voou pela primeira vez em 13 de agosto de 1913.[💸 36 ] N° 5 livré à la Russie, 86 metros de comprimento, 13,5 metros de largura, 9. 600 m3, alimentado por 2💸 motores Clément-Bayard 130 cv. Voou pela primeira vez em 9 de fevereiro de 1913.[ 36 ] Montgolfier, 73,5 metros de comprimento, 12,2💸 metros de largura, 6. 500m3, alimentado por 2 motores Clément-Bayard de 90 cv. Velocidade máxima 60 km/h. Voou pela primeira vez em 31💸 de julho de 1913.[ 36 ] Maurice Clément-Bayard no comando do biplano Clément-Bayard de 1910. ultraleve Clément-Bayard. Santos-Dumont Demoiselle primeira aeronave do mundo💸 a ser produzida em série pela Fabricação de aviões [ editar | editar código-fonte ] Clément-Bayard foi um dos primeiros fabricantes franceses💸 de motores de aeronaves e veículos mais leves que o ar, com os primeiros voos ocorrendo em 1908. Clément-Bayard criou a💸 primeira aeronave de produção em série do mundo.[1] A empresa trabalhou com Louis Capazza para produzir o 'planeur (planador) Bayard-Clément' que💸 foi revelado em L'Aérophile em 15 de maio de 1908.[1] A empresa também começou a trabalhar com Alberto Santos-Dumont em 1908💸 para construir seu monoplano Demoiselle No 20 que ele havia projetado para concorrer ao prêmio Coupe d'Aviation Ernest Archdeacon do💸 Aéro-Club de France. O avião era pequeno e estável, e eles planejaram uma produção de 100 unidades, construíram 50 e venderam💸 apenas 15 por 7. 500 francos cada fuselagem. Foi a primeira aeronave de produção em série do mundo. Em 1909 foi oferecido com💸 uma escolha de 3 motores, Clément-Bayard 20 hp; Wright 4 cilindros 30 cv (Clément-Bayard tinha licença para fabricar motores Wright);💸 e Clément-Bayard 40 hp projetado por Pierre Clerget.Atingiu 120 km/h.[1] Pierre Clerget projetou uma gama de motores de aeronaves Clément-Bayard, incluindo💸 um radial supercharged de 7 cilindros, o de 4 cilindros de 40 hp usado no Demoiselle, um de 4 cilindros💸 de 100 hp usado em monoplanos 'Hanriot Etrich' e um dirigível V8 de 200 hp motor.[1] Em 1910, o monoplano Clément-Bayard💸 No. 1 foi apresentado na exposição de Paris.[1] Em 1912 Clément-Bayard construiu um biplano mais três modelos diferentes de motores de aeronaves💸 horizontalmente opostos.[37][38] Em novembro de 1912, o monoplano Clément-Bayard No.5 foi introduzido. Era alimentado por um motor rotativo Gnome que tinha 7💸 cilindros e produzia 70 hp (52 kW). O piloto sentou-se em uma banheira de alumínio e couro.[1] Em 1913, um biplano de💸 três lugares foi introduzido como parte do projeto militar, o Clément-Bayard No.6. Ele foi configurado para dois observadores na frente do💸 piloto e foi movido por um motor de 4 cilindros de 100 hp (75 kW) Clément-Bayard ou motor Gnome de💸 4 cilindros.[1] Em 1914, Clément-Bayard produziu um monoplano de aço movido por um motor de 80 hp (60 kW) ou um💸 motor Gnome et Rhône de 100 hp (75 kW). A armadura de aço de níquel foi projetada para proteção contra fogo💸 de rifle.[39][40] Fábricas usadas por Adolphe Clément-Bayard [ editar | editar código-fonte ] Em setembro de 1879, Clément construiu uma fundição de💸 ferro em Tulle, no Limousin, onde havia um bom suprimento de energia hidráulica, mas ele não tinha recursos financeiros suficientes💸 para torná-la viável e Tulle estava muito distante de Paris, então ele teve que vender o planta.[ 1 ] Em 1880💸 ele mudou seu pequeno negócio de bicicletas e estabeleceu o negócio de fabricação de bicicletas "Clément" na 20 Rue Brunel,💸 Place de l'Étoile, no centro de Paris, onde 150 funcionários construíam bicicletas.[ 1 ] [ 4 ] A Gladiator Cycle Company💸 construiu bicicletas em Le Pré-Saint-Gervais, no nordeste de Paris.[ 7 ] [ 13 ] Em 1894, iniciou os trabalhos de construção💸 de um antigo local militar no Faubourg Saint-Julien em Mézières, para construir uma nova fábrica, que ficaria conhecida como La💸 Macérienne. Clément supervisionou pessoalmente o trabalho à distância, usando fotografias tiradas todos os dias e visitando o local uma vez por💸 semana. Em 1897, estava produzindo componentes e raios para a Gladiator Cycle Company.Abrangeu 15. 000 m2 e usando uma usina de turbina💸 hidráulica, uma sala de vapor, grande sala de máquinas, uma fundição, uma oficina para processamento de níquel, a operação com💸 a fabricação de porcas e raios em uma bicicleta. O prédio da fábrica ainda existe, mas na primavera de 2006 foi💸 transformado em um centro cultural.[ 2 ] Após a Primeira Guerra Mundial, Maurice Clément-Bayard se comprometeu a resgatar La Macérienne dos💸 estragos físicos, sociais e comerciais da guerra. Ele visitou os Estados Unidos e em 1925 tinha um contrato para fabricar para💸 a 'Allied Machinery Company' (talhas Almacoa e tratores Cletrac). Em 1928, produziu escavadeiras, tratores e empilhadeiras Almacoa, além de tratores de💸 esteira Cletrac eram exclusivos da Clement-Bayard para a Europa e Norte da África.[ 1 ] A Clément-Bayard estava situada no Boulevard💸 de la Saussaye 57 em Neuilly, no oeste de Paris. Entre 1899 e 1922, três rodas e carros foram construídos lá.[💸 18 ] [ 27 ] Logo após a compra de bicicletas Gladiator em 1896, Adolphe Clément começou a construir a nova💸 fábrica em Levallois-Perret, no noroeste de Paris. Ela produziu bicicletas e vários carros de 1898, (Clément-Panhard, Clément-Gladiator de 1901, Clément-Bayard de💸 1903), e passou a construir vários modelos Citroën, incluindo o Citroën 2CV por quase quarenta anos de 1948-1988. A partir de💸 agosto de 1914 foi dedicado à produção em tempo de guerra. Em 11 de outubro de 1902, a Clément-Talbot foi formalmente💸 incorporada e, posteriormente, 5 acres (20. 000 m2) de terra foram adquiridos para uma nova fábrica em Ladbroke Grove, North Kensington,💸 no oeste de Londres, entre a linha Great Western Railway e a 'Edinburgh road' antes foi renomeado 'estrada de Barlby'. A💸 fábrica era uma operação de alto nível, cujas oficinas de tijolos usavam a mais recente linha de telhados de dente💸 de serra, envidraçados para maximizar a luz natural. Foi equipado com as mais modernas máquinas-ferramentas e a área de recepção foi💸 projetada como um palácio em miniatura, ordem jônica de mármore, afrescos dourados e vitrais gravados com o brasão de Shrewsbury. Agora💸 é conhecido como 'Ladbroke Hall'. [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] Em 1908 a 'Astra Clément-Bayard' começou a fabricar💸 dirigíveis em uma nova fábrica em La Motte-Breuil.[ 2 ] Em 1911 Adolphe construiu uma fábrica de cerâmica em Pierrefoids.[ 1💸 ] O Caso Dreyfus [ editar | editar código-fonte ] O caso Dreyfus dividiu a França no final do século 19 pela💸 culpa ou inocência de um soldado, Alfred Dreyfus, que havia sido condenado por vender segredos aos alemães. Em 1900, Clément-Bayard foi💸 um dos principais industriais anti-Dreyfusard, junto com o conde Jules-Albert de Dion, que cancelou toda a publicidade no jornal Dreyfusard💸 Le Vélo e iniciou um jornal esportivo diário rival, L'Auto-Velo. As raízes da corrida de ciclismo Tour de France e do💸 jornal L'Équipe, resultam da postura hostil anti-Dreyfusard de Clément. [41][42][43] O caso Dreyfus acabou por ser concluído com a exoneração oficial💸 de Dreyfus (como uma pessoa inocente que havia sido enquadrada). Com o fim dos inquéritos oficiais, pode-se dizer que Clément-Bayard e💸 de Dion estavam errados há uma década. Atividade na guerra [ editar | editar código-fonte ] Em 1910, Clément-Bayard alertou vociferantemente sobre💸 as ambições bélicas da Alemanha e, em 1912, foi assaltado por uma turba alemã hostil. Assim, quando a Alemanha invadiu a💸 França, ele era um homem marcado. Em setembro de 1914, os alemães chegaram aos arredores de Pierrefonds e bombardearam o Domaine💸 du Bois d'Aucourt, embora naquela época estivesse sendo cuidado por Carlo Bugatti, o designer de móveis e joias Art Nouveau💸 e pai de Ettore Bugatti, que também morava na cidade . Adolphe permaneceu em Paris com bet365 big brother família.[1][5] Adolphe cedeu o controle💸 de Clément-Bayard para seu filho Maurice em 1914 antes do início da guerra, mas as consequências para a empresa foram💸 desastrosas. A fábrica La Macérienne em Mézières foi perdida para os alemães nas primeiras semanas, assim como bet365 big brother casa, prefeitura e💸 fábricas em Pierrefonds. A maquinaria industrial foi enviada de volta para a Alemanha, e as forjas, fundições e fundições foram destruídas. La💸 Macérienne foi destruída e usada como escola de equitação coberta para oficiais alemães. A produção de automóveis em Levallois-Perret em Paris💸 foi suspensa em agosto de 1914 e a fábrica foi entregue à produção de guerra, equipamento militar e veículos militares,💸 motores aeronáuticos, dirigíveis e aviões.[1] Banco das Ardenas [ editar | editar código-fonte ] Em 1922, Clément-Bayard foi nomeado diretor e vice-presidente💸 do novo Banco das Ardenas, estabelecido em Charleville em 12 de abril de 1922.[1] Honrarias, morte e homenagens [ editar |💸 editar código-fonte ] Em 1912 Clément-Bayard foi nomeado Comandante da Légion d'honneur. Em 1928 ele morreu de ataque cardíaco enquanto dirigia para💸 uma reunião do 'Conselho de Administração' em Paris.[2] Seu túmulo está localizado no 'Domaine du Bois d'Aucourt d'Adolphe Clément-Bayard' em Pierrefonds,💸 que é um monumento histórico protegido desde 2004.[9] A rue Clément-Bayard atravessa o centro de Pierrefonds, Oise. Em 2005, uma moeda de💸 ouro de 50 francos suíços foi cunhada para comemorar o centenário do Salão Automóvel de Genebra, com o tema "Clément💸 1905"Referências {nl}perating in The country to comply withthe new law. O Bet365 is Among me sites that Is longer reavailable To☀️ deusers In Sin Aporo -... Online Betin on CosmoAPora- Finding an Best Bagbour Sites (sabo : Country ; singaporeu bet365 big brother Live☀️ Streaming and of Eligivel customeres ").To watch olive sestport Andselected reracsing; asll you neED he: “fundad adccount osres can have cplacement☀️ à cabetinThe Lager 24 hourns”. 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