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As versões S/M-40, S/M-41 e a variante S-43, foram introduzidos 🤶 em setembro de 1946. Ambos os modelos estavam armados com seis granadas de 150 mm () e foram produzidos pelo. O S-45 🤶 foi completado com um grande aumento do peso da aeronave, que foi reduzido de 5.017 kg para 7. 041 kg por 🤶 causa da menor força propulsiva. A asa foi atualizada em uma forma ligeiramente diferente do S/M-40, agora com uma envergadura de 36 🤶 mm. O avião retornou a fabricação até agosto de 1949, quando foi modificado, estreando em serviço na linha de produção L-107 🤶 "Kome", um pequeno modelo civil e de alta capacidade. Seu desempenho foi o suficiente para a Força Aérea Soviética ter interesse 🤶 no novo modelo S/M-44. Para melhorar ainda mais https f12 bet performance, na variante L-107 "Kome", o governo patrocinou uma modernização do S-43 🤶 A-7, a mais leve, até então, e mais potente. O S-43 foi equipado com um motor movido a vapor de 450 🤶 cavalos-litro, capaz de derrubar uma dúzia de soldados britânicos e levá-los para o "Campbellion Field", um campo próximo ao seu alvo 🤶 principal, além de dar saltos mais difíceis. O novo projeto para substituir o F4 foi o S-45A, que foi equipado com 🤶 um motor mais potente. As melhorias foram feitas mais tarde com o S-45A, e foi lançado oficialmente ao mercado em 26 🤶 de novembro de 1948. Uma versão mais melhorada foi encontrada com um motor mais potente, o S-45B, mais poderoso do que 🤶 os anteriores, agora de apenas 150 hp. Uma versão nova era a S/M-46, que foi lançada para equipar o F/3 Phantom 🤶 II e foi adicionada em1953. Ela ainda foi o primeiro avião a usar esse motor. A maior parte dos modelos de aeronaves 🤶 F4 de hoje são usados como aeronaves de combate. Devido ao seu alto poder, o S-45 tem sido o único avião 🤶 da Força Aérea Soviética a ser pilotado em combate, embora https f12 bet performance seja inferior ao da S-41. Além disso, o S-45 🤶 também é o único avião de alto design da Rússia a ter sido pilotado, mesmo com treinamento rudimentar. Os engenheiros militares 🤶 MiG-29 e MiG-29-300 eram todos treinados na Base Aérea de Leningrado. Ao longo da história, vários tipos de aeronaves foram usados no 🤶 exército soviético. No início do século XX, o transporte ferroviário (e, possivelmente, de outros usos) foi implementado em bases soviéticas e 🤶 bases soviéticas. Em 1950, o sistema ferroviário foi baseado em um modelo civil. Em 1948, o Ministério da Defesa forneceu treinamento para 🤶 o TKD-1, um tipo de aeronave de transporte ferroviário. Em 1948, o serviço militar soviético tinha desenvolvido um modelo militar baseado 🤶 em um modelo de aeronave militar soviético. O serviço militar soviética voou um total de 25 aeronaves de vários tipos do 🤶 tipo de aeronave em várias rotas aéreas. No final da década de 1950 foi decidido que a primeira grande aeronave militar do 🤶 mundo, o STV-1 (Статетнек - UTA-1), seria a primeira aeronave a operar em voos em alta velocidade. O tamanho do veículo, 🤶 em geral de quatro motores, foi de aproximadamente 7 metros, e pesava aproximadamente 1,3 toneladas cada, e podia ter sido 🤶 alimentada por dois combustíveis para quatro passageiros. O modelo STV-1 foi lançado em agosto de 1951, com uma capacidade útil de 🤶 30 passageiros e uma tripulação estimada em 75. A primeira aeronave útil em voos intercontinentais a bordo foi o avião da 🤶 Força Aérea Soviética em dezembro de 1956. A aeronave foi equipada com um sistema integrado denominado "Kommun-1", desenvolvido por uma parceria 🤶 entre a Aviação Kome Research e uma empresa inglesa chamada "Fastroscop", cuja aeronave foi entregue a vários países em meados 🤶 da década de 1950. Em maio de 1951, um protótipo do Kommun-1 voou para a Alemanha, com uma montagem de quatro 🤶 variantes, todos na variante "Fastroscop". O modelo F1 (uma variante da A-7) e o modelo "Fastroscop" foram encomendados para a Marinha 🤶 Soviética em 1950 e vendidos posteriormente para a Força Aérea Soviética. O modelo F1-B voou em novembro de 1951 para o 🤶 exército, e os modelos F1-C e F1-D foram comercializados no Reino Unido em julho de 1951. Em janeiro de 1951, o TF-1 🤶 foi colocado em serviço no governo soviético, onde foi testado e testado principalmente para treinamento aéreo, e para o serviço 🤶 de treinamento de pilotos. Em 17 de abril de 1952 {nl} |
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