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A Estação Ferroviária de Mogadouro recebeu o seu nome em homenagem à estação localizada na margem esquerda do rio 💶 Mogadouro, na margem direita do rio Mogadouro. A estação foi criada em 1867 por Joaquim de Andrade, um engenheiro luso-flamengo que 💶 tinha como colaborador os engenheiros da Marinha Portuguesa. Durante o final do século XVII, a Câmara de Mogadouro, com o apoio 💶 da Marinha Portuguesa e da Câmara das Cantigas de Mogadouro, apresentou ao Governo britânico um projecto de lei que previa a 💶 construção do caminho de ferro entre a margem direita do rio Mogadouro e Mogadouro - então denominado do Rio de 💶 Janeiro, e a futura via férrea - a Lisboa. Este projecto foi aprovado pelo governo em 1631, tendo o parecer publicado 💶 em 1869. No entanto, o engenheiro português Leopoldo de Almeida da Silva, também arquiteto do caminho de ferro, já havia rejeitado 💶 os resultados da comissão de engenharia que recomendou a criação de uma linha entre a margem direita do rio e 💶 Mogadouro aLisboa. Na altura do governo que se propunha a construção da Linha de Lisboa, a margem direita do Rio Mogadouro 💶 apresentava o seu próprio traçado (embora com menor movimento na cidade, pois tinha um tabuleiro maior). O governo português tinha elaborado 💶 planos para a construção do caminho de ferro entre esta margem e Mogadouro via Mogadouro. Em julho de 1871, um parecer 💶 da Direcção Geral da Gazeta dos Caminhos de Ferro aprovou um projecto em que iria dar margem a Mogadouro até 💶 Mogadouro, a ocidente, em simultâneo com a margem esquerda do rio até Mogadouro, enquanto que a Companhia dos Caminhos de Ferro 💶 de Portugal planeava construir outra ligação entre o Rio de Janeiro (já que Mogadouro não chegou a ligar para Lisboa) 💶 e o de Lisboa. Em 20 de Outubro de 1872, o Ministro da Marinha, o general José do Patrocínio, juntamente com 💶 o engenheiro e arquiteto Álvaro Pereira da Silva e Castro, da Câmara dos Cantigas de Mogadouro, solicitaram à Câmara das 💶 Cantigas de Mogadouro a autorização para a construção de uma linha entre a margem esquerda (a futura Linha de Lisboa) 💶 e o Rio de Janeiro (a futura Linha de Lisboa) a partir de Mogadouro via Mogadouro. Em 20 de Junho do 💶 mesmo ano, o ministro da Marinha o general José do Patrocínio fez parecer na comissão que os engenheiros e cartógrafos 💶 do caminho de ferro que tinham assinado o parecer da Direcção Geral da Gazeta dos Caminhos de Ferro, pedindo ainda 💶 uma autorização ao início da construção dessa linha entre a margem direita do rio e o porto de Lisboa que, 💶 na altura, ainda se achava ainda não terminada. Esta solicitação foi recusada. O engenheiro Almeida da Silva e Castro e depois de 💶 algum tempo o engenheiro português Leopoldo de Almeida da Silva, que já tinha recusado a autorização para a construção da linha, 💶 fizeram a slot que mais paga na betano própria tentativa de conseguir obter da Câmara e a sociedade de Mogadouro autorização para construir a linha. No 💶 final de 1870/71 o engenheiro português José do Patrocínio foi responsável pela concessão de uma segunda etapa da concessão em 💶 1872 entre a margem esquerda do rio Mogadouro e Mogadouro via Mogadouro (ainda na altura em que a Companhia dos 💶 Caminhos de Ferro de Portugal deveria então construir a linha entre Lisboa e Mogadouro - que posteriormente foi convertida em 💶 um ramal de automóvel para ligação a Lisboa) e a margem esquerda do rio Mogadouro via Mogadouro via Mogadouro. A linha foi 💶 oficialmente inaugurada em 5 de Fevereiro de 1872, e por volta das 18 horas da manhã foi concluída em 6 💶 de Fevereiro. No entanto, este atraso acabou por danificar profundamente as pontes e a construção da estação ferroviária e o troço 💶 entre o Porto de Mogadouro e o porto de Lisboa sofreu várias modificações. Com uma população de 6 000 habitantes {nl} |
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