os 20 últimos resultados da lotofácil

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Fórmula 1👄 (também F1; em inglês: Formula One) é a mais popular modalidade de automobilismo do mundo.

É a categoria mais avançada do👄 esporte a motor e é regulamentada pela Federação Internacional de Automobilismo.

O "Campeonato Mundial de Pilotos", que se tornou o Campeonato👄 Mundial de Fórmula 1 da FIA em 1981, tem sido uma das principais categorias de corrida em todo o mundo👄 desde os 20 últimos resultados da lotofácil temporada inaugural em 1950.

A palavra "fórmula" no nome se refere ao conjunto de regras às quais todos os👄 carros dos participantes devem estar em conformidade.

[2] Uma temporada de Fórmula 1 consiste em uma série de corridas, conhecidas como👄 Grandes Prêmios, que acontecem em todo o mundo em circuitos construídos para esse fim e em vias públicas fechadas.

Ao contrário👄 do que muitos acreditam, o registro oficial da categoria consta como Fórmula Um (Campeonato Mundial de Fórmula Um), com o👄 numeral escrito por extenso, mas também se aceita o uso do 1 e do I (em romano).

Em Setembro de 2016,👄 a categoria foi adquirida pelo grupo norte-americano Liberty Media Corporation em um acordo avaliado em US$ 8 bilhões, entre investimentos👄 e assunção de dívidas, realizado em duas etapas: a compra da holding Delta Topco e a aquisição de ações da👄 CVC Capital Partners.[3][4]

A história da Fórmula 1 tem início com as competições de Grandes Prêmios disputadas na Europa, no início👄 do século XX, apenas com uma pausa de 1939 até 9 de setembro de 1945, no Circuito de Silverstone, prosseguindo👄 até a atualidade, sem interrupções e com 72 pistas usadas.[5]

Anos 1950: O início [ editar | editar código-fonte ]

Um carro👄 da Alfa Romeo, usado na temporada de 1950.

Seguindo os dirigentes do automobilismo, a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) anunciou a👄 prova inaugural do campeonato mundial de F-1, em um sábado, 13 de maio de 1950 no Circuito de Silverstone, no👄 Reino Unido, para não coincidir com um culto religioso local.

O campeonato anunciado compreendia 6 GP's a serem disputados na Europa:👄 Reino Unido, Mônaco, Suíça, Bélgica, França e Itália, e seria ainda adicionado o resultado das 500 Milhas de Indianápolis, tornando,👄 dessa maneira, um campeonato "mundial" (apesar do fato de que os carros, equipes e pilotos que competiam nos EUA serem👄 completamente diferentes dos da Europa).

Devido às dificuldades do pós-guerra, os carros eram todos do pré-guerra.

Permitiu-se a participação de carros com👄 motores superpressurizados até 1,5 litro ou com motores aspirados de 4,5 litros.

A confirmação da presença da Alfa Romeo foi determinante👄 para o momento.

Sua participação com as Alfettas, dominantes na época, trouxe prestígio para o campeonato.

Confirmaram presença a Ferrari (mas os👄 carros não ficaram prontos para a prova inaugural), Maserati, algumas "Voiturettes" ERA e carros esportivos modificados, como os Talbots.

Seriam descartados👄 os 3 piores resultados das 7 corridas disputadas.

A pontuação era assim dividida: 8 pontos para o primeiro colocado; 6 para👄 o segundo; 4 para o terceiro; 3 para o quarto; 2 para o quinto colocado e um ponto para o👄 piloto que marcasse a volta mais rápida da prova.

A prova inaugural em Silverstone contou com um público de 100 000👄 pessoas estimadas, além da presença do Rei George VI, a das princesas Elizabeth (futura rainha) e Margareth.

Esta também foi a👄 única prova em que a Família Real Britânica esteve presente.

Após o domínio nos dois primeiros anos das Alfettas e das👄 antigas voiturettes, a Ferrari apresenta um carro vencedor com motor de 4,5 litros e domina completamente os anos de 1952👄 e 1953, dando a Alberto Ascari o título de bicampeão.

Neste momento, a Alfa, que competia ainda com as Alfettas (projeto👄 do pré-guerra) não tinha recursos financeiros para investir no desenvolvimento de um novo projeto e decide abandonar a categoria.

Em 1954,👄 a Mercedes-Benz retorna ao esporte com um carro perfeito que deu a Juan Manuel Fangio mais 2 títulos, tornando-se tricampeão👄 mundial.

Os carros são menores, com motores de 2,5 litros.

Ao final de 1955, a Mercedes abandona as competições em razão da👄 tragédia de Le Mans ocorrida naquele ano, quando mais de 80 espectadores morreram quando a Mercedes de Pierre Levegh projetou-se👄 sobre a multidão.

Neste momento, a Ferrari contrata Fangio, que conquista o quarto título na F-1.

Em 1957, ele conquista seu quinto👄 (e último) título pela Maserati.

Em 1955, a Vanwall, primeira equipe inglesa de F-1, apresenta um carro originalmente concebido para a👄 Fórmula 2 de 2,0 litros, porém equipado com freios a disco e injeção de combustível.

Em 1956, a Vanwall apresenta o👄 motor de 2,5 litros e um novo chassi concebido por Colin Chapman, que nesta época desenvolvia carros esporte para a👄 Lotus.

Após algumas modificações introduzidas na suspensão por Chapman e a contratação de um especialista em carrocerias, Frank Costin, o carro👄 da Vanwall tornou-se extremamente competitivo.

Para brigar pelo campeonato foram contratados 2 excelentes pilotos: Stirling Moss e Tony Brooks.

Assim, a Vanwall👄 se tornou a primeira equipe campeã de construtores em 1958.

Em 1958, a Cooper apresenta um pequeno carro (baseado nos modelos👄 da Fórmula 3 de 500 cc) com motor de fabricação própria, montado na parte traseira, com um acentuado índice de👄 avanço técnico comparado aos carros da época.

Este carro marcou os modelos da década que se iniciava já sendo campeão de👄 construtores e de pilotos, com o australiano Jack Brabham, em 1959 e 1960 (Brabham futuramente criaria os 20 últimos resultados da lotofácil própria equipe de👄 F1 e venceria um campeonato mundial com ela.

Este feito inspirou também o neozelandês Bruce McLaren, que corria na F1 e👄 que acabou criando a bem-sucedida equipe McLaren, onde correram grandes campeões, como Niki Lauda, Alain Prost e Ayrton Senna).

As cores👄 dos carros [ editar | editar código-fonte ]

As cores tradicionais dos carros no início da Fórmula 1 eram: o verde👄 para as equipes inglesas, o vermelho para as italianas, o azul para as francesas e o branco para as alemãs,👄 que mais tarde adotariam a cor prata e o branco seria dos americanos, que eram vermelhos, porém os italianos adotariam👄 essa cor e o amarelo para as equipes belgas.

A cor prata passou a ser a cor tradicional dos carros de👄 corrida alemães.

Neste caso, a história remonta a 1899, quando o empresário americano James Gordon Bennett Jr.

anunciou uma corrida na França👄 no ano seguinte envolvendo carros com pilotos de diversos países.

Para diferenciar os países, cada carro seria pintado de uma cor👄 diferente.

O branco foi mantido pelos alemães até a década de 30, quando as empresas locais pararam de adotar a tinta👄 para deixar os carros um pouco mais leves.

Os carros em metal cru ganharam o apelido de Flechas Prateadas.

Nascia ali a👄 tradição de carros alemães prateados, hoje, determinados por um padrão internacional, e que só está sujeito a mudanças diante da👄 interferência de patrocinadores.

O vermelho, inicialmente adotado pelos americanos na Copa Gordon Bennett, passou para os italianos após uma corrida entre👄 Pequim e Paris, datada de 1907, vencida por uma equipe italiana.

Na ocasião, a dupla formada pelo príncipe Scipione Borghese e👄 pelo co-piloto Ettore Guizzardi cruzou a linha de chegada em primeiro lugar com um carro Italiano pintado em vermelho.

Como as👄 cores da Copa Gordon Bennett não era obrigatórias (e até hoje, trata-se de uma convenção histórica), os italianos passaram a👄 adotar o vermelho, que logo virou tradição.

Embora seja comum ouvir a expressão "vermelho Ferrari", a cor é adotada também por👄 outras equipes italianas.

Além das já citadas Maserati, Lancia e Alfa Romeo, times menores do país já chegaram à F1 vestindo👄 o Rosso Corsa, como Scuderia Italia (conhecida como Dallara entre 1988 e 1993) e Life.[6]

Nessa época, a F-1 era essencialmente👄 um esporte e o mercantilismo ainda não tinha tomado conta.

As equipes eram mantidas com ajuda das empresas de petróleo e👄 fabricantes de pneus.

Essa obrigação durou até 1968.

A primeira mulher [ editar | editar código-fonte ]

No ano de 1958, pela primeira👄 vez a Fórmula 1 teve uma mulher piloto alinhando no grid.

Foi a italiana Maria Teresa de Filippis.

[7] Ela tentou se👄 classificar para 5 grandes prêmios, quatro deles pela equipe Maserati e um pela Porsche.

Classificou-se para três deles.

Sua melhor atuação foi👄 em os 20 últimos resultados da lotofácil segunda corrida, na Bélgica em 1958, quando largou na 15ª colocação e terminou na 10ª colocação.

Um Cooper de👄 1960, usado por Jack Brabham em seu bicampeonato

Devemos, antes de tudo, ter cuidado ao analisar este período sem o romantismo👄 que temos costume de enxergar estes anos, pois senão corre-se o risco de não dar o valor merecido a este👄 importante momento da categoria.

Nos anos 1960 ocorreram as mais profundas mudanças na Fórmula 1.

Foi o grande momento para os entusiastas👄 (também chamados na época de garagistas, com um tom de menosprezo pelas grandes fábricas).

Consolidou-se o motor traseiro, a tecnologia de👄 4 válvulas por cilindro, Chapman iniciou uma nova era com o monocoque e a maior das descobertas: a aerodinâmica.

Diferentes asas👄 e spoilers apareceram a partir de 1967, mas, após 1968 é que aconteceu uma revolução neste campo.

A década começou com👄 motores gerando 160 hp e terminou com carros equipados com o motor Cosworth DFV chegando a desenvolver 450 hp, o👄 que determinou um avanço no desenvolvimento dos pneus que se tornavam cada vez mais largos, mas ainda providos de sulcos.

Mas👄 os pilotos já percebiam que com o desgaste nem sempre se perdia em aderência, e já no início de 1970👄 os primeiros pneus slick apareceram.

No campo da propaganda, esta época foi decisiva para o futuro das competições na Fórmula 1👄 como conhecemos hoje.

A Lotus se juntou a uma empresa de tabaco em 1968, e criou a equipe Gold Leaf Lotus,👄 com carros pintados de vermelho, branco e dourado, o que fez desaparecer o tradicional verde britânico.

As competições se transformaram num👄 meio comercial.

Mas os anos 1960 também trouxeram muitas mortes nas pistas.

Jackie Stewart passou a exigir mais segurança na Fórmula 1.

Tudo👄 começou num gravíssimo acidente que ele sofreu em 1966 na pista belga de Spa-Francorchamps.

Uma tempestade atingiu o circuito, e deixou👄 seco somente o grid de largada.

Na rápida Masta Straight, a BRM de Stewart girou e caiu em uma vala, e👄 ele ficou preso no carro com o macacão encharcado de gasolina, enquanto Graham Hill e Bob Bondurant tentavam desparafusar o👄 volante para poderem retirar Stewart de dentro do monocoque avariado.

A partir daí, disse que não correria na equipe se não👄 tivesse segurança no carro.

Foi ele que idealizou o capacete que cobre toda a cabeça do piloto e do macacão antichamas.

A👄 partir daí, ele chegou a ser ridicularizado por aqueles que achavam que as competições deviam ser um esporte de riscos.

Ficou,👄 inclusive, conhecido como homem vacilante, mas se tornou campeão do mundo por 3 vezes.

1960 registrou a última vitória de um👄 carro com o motor de 2,5 litros montado à frente do piloto na Fórmula 1, uma Ferrari pilotada por Phil👄 Hill, na pista inclinada de Monza.

A Cooper se tornou campeã de construtores e seu piloto, Jack Brabham, o campeão dos👄 pilotos, assim como acontecera em 1959.

A partir de 1961, os dirigentes da Fórmula 1 optaram pelos motores de 1,5 litro,👄 o que trouxe de volta o domínio dos carros vermelhos da Ferrari de nariz de tubarão.

Phil Hill se tornou campeão👄 de 1961 com cinco pontos de vantagem sobre Wolfgang von Trips, também da Ferrari, e se sagrou campeã entre os👄 construtores.

Entretanto, a conquista ferrarista foi ofuscada pela trágica morte de Von Trips depois de um choque acidental com o carro👄 de Jim Clark, em plena pista de Monza.

Von Trips liderava o campeonato, mas após os 20 últimos resultados da lotofácil morte o título foi para👄 Phill Hill.

Em 1962, os ingleses reagiram e as equipes BRM (campeã de construtores e pilotos, com Graham Hill em 1962)👄 e Lotus (campeã em 1963) passaram a dominar o circuito.

Em 1964, a Ferrari retoma o título de construtores e pilotos👄 com John Surtees (que já tinha 7 títulos de Motovelocidade nas 350 cc e 500 cc quando foi para a👄 Fórmula 1).

A Lotus venceu o campeonato de 1965, novamente com Jim Clark, tendo conquistado o título individual, como já havia👄 ocorrido em 1963.

Em 1966, a Fórmula 1 passou a contar com motores de 3,0 litros, mas os motores de até👄 1,5 litro superpressurizados também eram permitidos (mas foi ignorado na época).

Jack Brabham conquistou seu terceiro e último título de campeão👄 de Fórmula 1, mas registrou um feito até os dias de hoje único: foi campeão de construtores e pilotos tendo👄 fabricado o próprio carro.

Em 1967, a Brabham vence o campeonato, mas desta vez o piloto neozelandês Denny Hulme supera "Old👄 Jack" por 3 pontos e conquista o título.

Graham Hill venceu o campeonato de 1968, e a Lotus foi a campeã👄 dos construtores, mas o ano ficou marcado pela morte de Jim Clark, no dia 7 de Abril, em uma prova👄 de F-2 em Hockenheim.

Após os 20 últimos resultados da lotofácil morte, Jackie Stewart iniciou a cruzada pela segurança no esporte.

1969 marcou a entrada na Fórmula👄 1 do potente motor Ford-Cosworth DFV, que exerceu domínio na F1 tendo sido usado até 1981 e tendo conquistado 10👄 títulos.

Correndo pela equipe francesa Matra, Stewart conquista seu primeiro título, dando à Matra os 20 últimos resultados da lotofácil única conquista entre os construtores.

Lotus usada👄 na década de 60

Não podemos analisar a década de 1970 na F1 sem falar de Bernie Ecclestone, Colin Chapman, o👄 motor V8 Ford-Cosworth DFV e a equipe Renault.

No ano de 1971, Ecclestone comprou a equipe Brabham pela quantia de £👄 100 mil.

Em 1972 assumiu a direção de uma organização criada pelas equipes inglesas, a FOCA (Formula One Constructor´s Association), com👄 o objetivo de negociar suas participações junto aos organizadores das competições.

Os proprietários dos circuitos tinham até o final dos anos👄 1960 toda vantagem comercial nas negociações, chegando a controlar a receita das equipes e deter poder político dentro da CSI👄 (Commision Sportif Internationale) - sub-comissão esportiva da FIA.

Ecclestone unificou a Fórmula 1 e criou condições para a realização das competições👄 que os proprietários de circuitos tiveram que aceitar, anulando o poder que estes detinham até então.

Em 1979, Ecclestone foi o👄 escolhido pela FIA para negociar e administrar os direitos de transmissão de TV.

No final da década de 1960, os fabricantes👄 de carros concentravam seus investimentos em carros esportivos, mas com a introdução do motor Ford-Cosworth DFV em 1967, as equipes👄 podiam concentrar atenção e verba no desenvolvimento de chassis; O DFV estava disponível a qualquer equipe pelo custo de £👄 7 500 por unidade.

Em 1974 as únicas equipes que não o utilizavam eram a Ferrari e a BRM.

O crescente aumento👄 de audiência na TV criou um atrativo para patrocinadores, inicialmente os que não faziam parte da indústria automobilística, como o👄 segmento tabagista.

Não tardou para os fabricantes de carros voltarem a participar da F1.

Em 1977, a Renault retornou às corridas de👄 Grande Prêmio (após ter se retirado em 1906), com o projeto de fazer do motor turbo um vencedor na Fórmula👄 1, que já era desenvolvido em corridas de carros esporte e endurance, como Le Mans.

O V6 Turbo francês, que produzia👄 mais de 1 000 HP, preocupava as equipes que utilizavam (sem outra alternativa) o Cosworth DFV e quando em 1978,👄 Colin Chapman descobriu o efeito-solo (compensar a falta de potência prendendo o carro ao solo), deu uma sobrevida de mais👄 6 anos ao DFV.

A Renault obteve seu primeiro triunfo em julho de 1979, com a vitória de Jean-Pierre Jabouille no👄 GP da França, marcado pelo antológico duelo entre René Arnoux e Gilles Villeneuve.

Os anos 1970 também revolucionaram a fabricação dos👄 pneus.

Em 1971, foram adotados os pneus slick (sem sulcos), que alguns pilotos ainda achavam que seriam escorregadios, e quando do👄 retorno da Renault em 1977, a Michelin foi os 20 últimos resultados da lotofácil parceira no fornecimento de pneus, utilizando, pela primeira vez na Fórmula👄 1, os pneus Radiais.

O sucesso foi imediato.

Já em 1978, a Ferrari trocou a Goodyear (com tradicionais pneus de lonas diagonais)👄 pelos radiais da Michelin.

No que tange à competição na pista, a década começou com um acontecimento curioso, ligado a um👄 fato triste: o campeão da temporada de 1970 foi o austríaco Jochen Rindt, que é até hoje o único campeão👄 póstumo da categoria.

Apesar de ter iniciado os 20 últimos resultados da lotofácil carreira na Fórmula 1 em 1964, somente em 1969 teve um carro a👄 altura de seu talento, quando veio a primeira vitória.

Na temporada de 1970, foram 5 vitórias quando em uma sessão de👄 treinos em Monza, entrou forte na Parabólica e perdeu o controle da Lotus, o que causou os 20 últimos resultados da lotofácil morte instantânea.

Rindt tinha👄 45 pontos nesta altura da temporada, e com o resultado da prova de Monza Clay Regazzoni (31 pontos), Jack Brabham👄 (25 pontos), Stewart (25 pontos), Hulme (23 pontos) e Jacky Ickx (19 pontos) entraram na briga pelo título com três👄 provas a disputar e 18 pontos em jogo.

Na prova seguinte, no Canadá, Brabham, Stewart e Hulme abandonaram e se despediram👄 da disputa do título.

A próxima corrida seria disputada em Watkins Glen e Ickx, que havia vencido no Canadá, precisava de👄 vencer esta e a última corrida, no México, e Regazzoni, 2°colocado no Canadá, precisava de 1 vitória e um segundo👄 lugar, mas Ickx chegou em 4º, Regazzoni não marcou nenhum ponto e desta forma a temporada estava decidida.

Com uma vitória👄 no México, Ickx tornou-se o vice-campeão e Regazzoni, que chegou em 2º na última prova, ficou com a terceira colocação👄 no campeonato.

Vale aqui o registro que o GP da Grã-Bretanha, o sétimo de um total de treze, marcou a estreia👄 daquele que abriu as portas para os pilotos brasileiros na Europa: Emerson Fittipaldi, que na os 20 últimos resultados da lotofácil temporada de estreia já👄 venceu os 20 últimos resultados da lotofácil primeira corrida, o G.P.

dos Estados Unidos, em Watkins Glen.

A temporada de 1971 foi inteiramente dominada por Jackie Stewart,👄 que viria a se tornar o maior piloto daquela década - mesmo com a estreia de Niki Lauda, guiando um👄 Tyrrell 003.

Ao final da temporada, Stewart fechava com 62 pontos, contra apenas 33 pontos de Ronnie Peterson, com seis vitórias👄 e um 2º lugar em 11 provas disputadas.

1972 foi o ano de Fittipaldi.

Com cinco vitórias, 2 segundos lugares e um👄 terceiro, somou 61 pontos, sagrou-se campeão com duas provas de antecedência e se tornou o primeiro brasileiro a ser campeão👄 mundial de Fórmula 1.

Com 45 pontos e 5 vitórias, coube a Stewart o vice-campeonato e com 39 pontos Denny Hulme👄 ficou em terceiro.

Emerson se tornou o mais jovem campeão do mundo com 25 anos, estatística que foi batida somente em👄 2005 por Fernando Alonso.

Em 1973, Stewart deu o troco e conquistou seu terceiro e último título mundial de Fórmula 1.

Com👄 cinco vitórias, 2 segundos, 1 terceiro, 2 quartos e 2 quintos lugares (não marcou em apenas 2 provas) somou 71👄 pontos, 16 a mais que Emerson, o vice-campeão.

Ronnie Peterson, companheiro de Fittipaldi na Lotus, ficou em terceiro, a apenas 3👄 pontos do brasileiro.

No GP da África do Sul, o terceiro da temporada, mais um brasileiro estreou na F-1: José Carlos👄 Pace, que somou 3 pontos no ano.

1973 marcou também a aposentadoria de Stewart, aos 34 anos, após 9 temporadas, 101👄 GP's, 27 vitórias, 17 poles e 15 voltas rápidas.

A Tyrrell Racing jamais seria forte novamente.

A McLaren de Emerson Fittipaldi em👄 1974

A temporada de 1974 também foi muito disputada e faltando 2 provas para o final, Clay Regazzoni (Ferrari) tinha 46👄 pontos, Emerson Fittipaldi (que trocou a Lotus pela McLaren) tinha 43 pontos, Jody Scheckter (Tyrrell) tinha 45 e Niki Lauda👄 (Ferrari) somava 38.

A prova a seguir seria disputada no Canadá e foi vencida por Emerson, seguido de Regazzoni.

Scheckter e Lauda👄 abandonaram.

Para a última prova, nos Estados Unidos, novamente em Watkins Glen, Scheckter precisava da vitória, pois Emerson e Regazzoni estavam👄 empatados com 52 pontos.

Quem venceu foi o argentino Carlos Reutemann, com o brasileiro Pace em segundo, seguido de James Hunt👄 e Emerson Fittipaldi, que se tornou bicampeão mundial de Fórmula 1.

Regazzoni terminou em 11º e Scheckter não completou a prova.

Em👄 1975, Lauda não deu chance a ninguém.

Fechou o ano com 64 pontos, 19 de vantagem para Emerson, que foi o👄 vice-campeão, seguido por Reutemann, que somou 37 pontos.

Nos anos 1970 morriam 2 pilotos por temporada e ao chegarem em Barcelona,👄 para o GP da Espanha, os pilotos verificaram que os guard rail's não haviam sido colocados de forma correta.

Fittipaldi deu👄 um ultimato aos organizadores de que os pilotos não treinariam "enquanto o guard rail for peça decorativa".

Os organizadores ameaçaram confiscar👄 carros e equipamentos nos boxes forçando aos donos de equipes obrigarem seus pilotos a entrarem na pista.

Emerson, Wilson Fittipaldi Júnior👄 e Arturo Merzario tiveram coragem de ficar fora da pista.

1975 marcou a estreia da Copersucar-Fittipaldi, que disputou o campeonato de👄 F1 até 1982.

Este ano foi marcante para José Carlos Pace, que somou 24 pontos e conquistou os 20 últimos resultados da lotofácil primeira (e única)👄 vitória, no Grande Prêmio do Brasil, em Interlagos, autódromo que hoje leva seu nome.

Niki Lauda no treino livre no autódromo👄 de Nürburgring, 1976.

A temporada de 1976 começou muito boa para Lauda.

Após 5 vitórias na primeira metade do ano, ele sofreu👄 um terrível acidente no Grande Prêmio da Alemanha, e só sobreviveu graças a coragem de Arturo Merzario, Brett Lunger, Harald👄 Ertl e Guy Edwards.

Lauda, que passou 4 dias na UTI (tendo chegado até a receber a extrema-unção, em virtude de👄 seu gravíssimo estado de saúde), lutou para recuperar a forma a tempo de disputar o Grande Prêmio da Itália, em👄 Monza, onde chegou em quarto lugar.

Alcançou o mesmo resultado na prova seguinte, no Canadá.

Não marcou pontos nos EUA.

Foi para a👄 última prova no Japão, onde enfrentou um temporal que o fez resolver abandonar a prova, permitindo assim que James Hunt👄 (McLaren) conquistasse seu único título por apenas um ponto de vantagem.

Esta temporada marcou a saída de Emerson Fittipaldi da McLaren,👄 indo ser piloto da Copersucar, abrindo mão de lutar por um possível terceiro título mundial.

O brasileiro somou 3 pontos em👄 1976.

A mídia arrasou Lauda, chegando a dizer que ele havia se acovardado, mas ao conquistar o título de 1977, o👄 bi-campeonato, tornou-se maior novamente.

Somou 72 pontos contra 55 de Jody Scheckter e 47 de Mario Andretti.

Lamentavelmente, para os torcedores brasileiros,👄 no dia 18 de Março de 1977, Pace sofreu um acidente fatal com seu monomotor ao retornar da fazenda de👄 um amigo que morreu também no acidente, em Mairiporã, na Grande São Paulo.

Em 1978, Lauda mudou-se para a Brabham, mas👄 viu a Fórmula 1 ser dominada pela Lotus.

Mario Andretti conquistou o título com treze pontos de vantagem sobre seu companheiro👄 de equipe, Ronnie Peterson.

O "sueco voador" não terminou aquela temporada.

Um acidente depois da largada do Grande Prêmio da Itália, em👄 Monza, envolvendo vários carros o vitimou.

Emerson Fittipaldi, que era seu grande amigo, havia abandonado o GP por conta da falta👄 de segurança.

Quando o brasileiro estava desembarcando, o avisaram da morte do sueco.

O ano de 1978 marcou a entrada do brasileiro👄 Nelson Piquet na Fórmula 1, correndo pela equipe Ensign.

O título de 1979 foi disputado pelos pilotos da Ferrari, Jody Scheckter👄 e Gilles Villeneuve que conquistaram 3 vitórias e 3 segundos lugares cada um, mas com vantagem para Scheckter, que somou👄 51 pontos contra 47 do canadense.

O australiano Alan Jones somou 40 pontos, com quatro vitórias e 1 terceiro lugar e👄 terminou o ano na terceira colocação.

Ao final da temporada, Niki Lauda comunicou que estava se aposentando por não ter motivação👄 para correr.

Anos 1980: A era McLaren-Williams e os tricampeonatos de Lauda e Piquet [ editar | editar código-fonte ]

Carro da👄 Williams usado em 1980

Depois das emocionantes temporadas da década de 1970, chegou a década de 1980.

A Williams e McLaren imperavam👄 nas pistas, mas equipes tradicionais, como Lotus e Ferrari, começavam a sentir a crise.

Tal período foi considerado um dos melhores👄 da história da F-1.

Em 1980, o australiano Alan Jones triunfou com a os 20 últimos resultados da lotofácil Williams.

Em 1981, deu Nelson Piquet, competindo pela👄 Brabham.

Em 1982 foi um ano triste para alguns torcedores, devido aos acidentes fatais de Gilles Villeneuve e Riccardo Paletti.

Mas o👄 austríaco Niki Lauda, que havia se afastado da categoria depois de 1979, retornou, agora como piloto da McLaren.

O finlandês Keke👄 Rosberg surpreendeu e ganhou o campeonato com apenas uma vitória.

A Brabham de Piquet usado em 1981

Em 1983, Nelson Piquet sagra-se👄 Bi-Campeão de F-1, e fez história tornando-se o primeiro piloto campeão do mundo da era com motores Turbo, com a👄 Brabham-BMW.

A McLaren de Lauda usado em 1984

Em 1984, Lauda faturou o tricampeonato por apenas meio ponto de diferença sobre Alain👄 Prost - se Prost tivesse vencido o Grande Prêmio de Mônaco (com mais da metade da corrida disputada), interrompido pela👄 chuva, o francês seria campeão.

Foi nessa temporada que surgiu Ayrton Senna, um dos maiores pilotos da história da categoria.

Aliás, neste👄 Grande Prêmio de Mônaco, as condições da pista eram terríveis: um temporal caía.

Sob estas condições, o novato Ayrton Senna guiou👄 os 20 últimos resultados da lotofácil Toleman, chegando ao segundo lugar, até a bandeira vermelha.

Muitos que presenciaram esta prova dizem que, se não houvesse a👄 bandeira vermelha, Senna teria ganho a prova.

Em 1985, Michele Alboreto da Ferrari, que desapareceu de meados da temporada, deixando o👄 caminho claro para Prost ganhar o seu primeiro título de carreira aos 30 anos após os seus vários erros.

Alboreto liderou👄 o campeonato após vencer a corrida na Alemanha, mas depois não marcou um único ponto nas últimas cinco corridas, negando-lhe👄 o seu único desafio no título da carreira.

Em 1986, o campeonato culminou em uma batalha de pontos entre o duelo👄 das Williams de Nelson Piquet e Nigel Mansell contra Alain Prost de McLaren na corrida final, do Grande Prêmio da👄 Austrália.

O pneu de Mansell explodiu de forma espetacular e Piquet, na liderança no momento do incidente, foi trazido para uma👄 parada de boxes não programada logo depois que a equipe Williams evitou o mesmo acontecendo com seus pneus.

Isso permitiu Prost👄 para assumir a liderança e a vitória na corrida (seu quarto da temporada) e para garantir o seu segundo Campeonato👄 consecutivo de pilotos.

Mansell, Piquet, Prost, juntamente com a estrela em ascensão de Ayrton Senna, que havia conquistado a os 20 últimos resultados da lotofácil primeira👄 vitória na Fórmula 1 no Grande Prêmio de Portugal, dominou durante toda a temporada e formaram o que foi popularmente👄 apelidado de "Gangue dos Quatros"

Em 1987, a disputa seria entre Piquet e Mansell.

O Leão bateu forte em Suzuka, e não👄 teve condições de correr.

Piquet conquistou o tricampeonato mesmo com dificuldades causadas pelas sequelas após a batida forte na curva Tamburello👄 no GP de Ímola nos treinos.

Mas aquele acidente não atrapalhou o piloto da Williams, que vivia o auge de sua👄 carreira.

Dez pódios e três vitórias depois, Nelson Piquet venceu a disputa interna com Mansell e fechou a temporada 1987 como👄 campeão.

1988–1989: O domínio da McLaren e a disputa entre Senna e Prost [ editar | editar código-fonte ]

A McLaren de👄 Senna, 1988

A McLaren de Prost, 1989

1988 e 1989 foram os "anos McLaren", pois Ayrton Senna, vindo da Lotus, e Alain👄 Prost, que havia vencido em 85 e 86, reinaram absolutos.

Em 1988, Senna conquistou seu primeiro título mundial numa temporada em👄 que a McLaren venceu 15 das 16 provas disputadas.

Apesar da supremacia da equipe, o ano foi marcado pelo duelo histórico👄 entre os dois pilotos, com Senna vencendo oito corridas e Prost conquistando a vitória em sete provas.

Senna chegou ao título👄 na penúltima prova do campeonato, no Grande Prêmio do Japão, numa das suas maiores exibições de toda a os 20 últimos resultados da lotofácil brilhante👄 carreira.

O piloto brasileiro largou na pole position, mas teve problemas logo no início com o motor de seu carro.

Este detalhe👄 deixou Senna parado na grelha de partida por alguns segundos e o fez cair para a décima quarta posição, trazendo👄 maior dramaticidade à disputa com Prost, que assumiu a liderança da corrida.

Numa recuperação incrível, Senna ultrapassou seus adversários, alcançando a👄 segunda posição na vigésima volta e tomando a liderança do piloto francês na vigésima oitava, conquistando o campeonato e inserindo👄 seu nome definitivamente no hall dos maiores pilotos da história da Fórmula 1.

[8] Em 1989, Prost faturou o tricampeonato, igualando-se👄 a Nelson Piquet, Jack Brabham, Jackie Stewart e Niki Lauda em número de títulos.

O título do francês foi polêmico e👄 também teve como palco o Grande Prêmio do Japão.

Em nova disputa emocionante, ele e Senna bateram na Chicane Casio, uma👄 das últimas curvas do circuito de Suzuka, depois de uma fechada do francês, que tinha a vantagem na pontuação do👄 campeonato e lucraria com o abandono de Senna.

Enquanto Prost deixou a corrida, o piloto brasileiro se manteve na pista e👄 venceu a prova, mas foi desclassificado (muitos dizem que por ordens de Jean-Marie Balestre) por cortar caminho na chicane e👄 ser empurrado pelos fiscais de prova.

Com a desclassificação, a vitória ficou com o italiano Alessandro Nannini, da Benetton, e o👄 título ficou com Prost.

Prost na Williams em 1993

A década de 1990 foi um divisor de águas na F-1.

Em 1990, Senna👄 dá o troco em Prost, que estava na Ferrari.

Ambos bateram, agora na largada do Grande Prêmio do Japão, e ficaram👄 fora.

Nelson Piquet venceu a prova, com Roberto Pupo Moreno em segundo, e Aguri Suzuki, da Larrousse, chegou em terceiro lugar,👄 melhor resultado de um piloto japonês na F-1, que foi igualado no Grande Prêmio do Japão de 2012 por Kamui👄 Kobayashi chegando também em terceiro.

Em 1991, deu Senna novamente ao disputa do título com Mansell, que fez uma tentativa desesperada👄 de superá-lo no final da reta dos boxes, Mansell perde o controle do seu carro indo para a caixa de👄 brita e o brasileiro conquistou seu tricampeonato com uma prova de antecedência.

Nesse ano, surgiu aquele que seria o maior recordista👄 da categoria, Michael Schumacher, substituindo o belga Bertrand Gachot, preso por ter se envolvido em uma briga em Londres.

Em 1992,👄 Nigel Mansell consegue o título, e sai da F1 para correr na CART, se sagrando campeão.

Já em 1993, Alain Prost,👄 depois de se licenciar para uma fracassada passagem como piloto de teste da Ligier em 1992, se tornando comentarista em👄 seguida, voltou com tudo.

Ele foi tetracampeão pela Williams e encerrou definitivamente os 20 últimos resultados da lotofácil vitoriosa carreira.

Nesse ano, Senna foi vice-campeão e fez👄 corridas históricas, como o Grande Prêmio da Europa, realizado em Donington Park, em que o tricampeão largou em quarto e,👄 ainda no final da primeira volta, era líder com boa vantagem para o segundo colocado, Alain Prost.

1994: A morte de👄 Senna e o começo da Era Schumacher [ editar | editar código-fonte ]

O Acidente de Ayrton Senna no GP de👄 San Marino de 1994

Benetton-Ford B194, carro que consagrou Michael Schumacher campeão mundial de F1 pela primeira vez na carreira.

1994 é👄 considerado o annus horribilis da Fórmula 1 por causa de inúmeros acidentes.

Em San Marino, ocorreu o chamado "Fim de semana👄 negro".

Na sexta-feira, Rubens Barrichello, da Jordan-Hart, sofreu um forte acidente na Variante Bassa, e quebrou um braço e o nariz,👄 sendo substituído por Andrea De Cesaris.

No sábado, Roland Ratzenberger, piloto da Simtek, passa reto na curva Villeneuve devido a perda👄 do aerofólio dianteiro, bate brutalmente no muro e morreu instantaneamente.

Na corrida, outro acidente assustou a torcida: o português Pedro Lamy👄 destruiu a os 20 últimos resultados da lotofácil Lotus na Benetton de J.J.

Lehto, mas os dois saíram ilesos.

Oito torcedores ficaram feridos após serem atingidos por👄 um pneu que voou por sobre a arquibancada.

Mas os torcedores nem desconfiavam do que viria a seguir: Ayrton Senna, que👄 abria distância frente a Schumacher, perde o controle da Williams na curva Tamburello (após uma falha mecânica, provavelmente a quebra👄 da barra de direção) a cerca de 300 km/h, fazendo com que o carro fosse em direção ao muro.

Com o👄 impacto, a suspensão dianteira direita se partiu, e a ponta do triângulo do braço da suspensão o atingiu na têmpora.

O👄 brasileiro sofreu ferimentos graves, e foi internado no Hospital Maggiore de Bolonha.

Porém, o tricampeão morreu após 6 horas no hospital.

As👄 comunicações no circuito entraram em colapso, permitindo que o piloto francês Érik Comas, da Larrousse, deixasse o pit-stop e retornasse👄 à corrida quando ela já havia sido interrompida.

Comas (ex-piloto da Ligier e campeão da Fórmula 3000 em 1990) somente entendeu👄 o que estava acontecendo quando os fiscais de pista mais próximos ao acidente tremularam nervosamente suas bandeiras vermelhas indicando-lhe a👄 situação, o helicóptero estava parado na pista logo depois da curva Tamburello, onde Senna havia batido os 20 últimos resultados da lotofácil Williams, uma curva👄 que é feita a cerca de 300 km/h.

Se não fosse a atitude dos fiscais ao balançarem as bandeiras vermelhas (que👄 representa prova interrompida), Comas vindo na curva Tamburello a mais de 300 km/h, não conseguiria frear e poderia ter batido👄 no helicóptero.

O experiente italiano Michele Alboreto se atrapalha nos boxes, e o pneu traseiro esquerdo de os 20 últimos resultados da lotofácil Minardi escapa, se👄 chocando contra os mecânicos da Ferrari e ferindo um da Lotus.

O terror parecia continuar quando Karl Wendlinger, da Sauber, bateu👄 na saída do túnel em Mônaco.

O austríaco ficou em coma, se recuperou, mas não voltou.

No fim, deu Schumacher.

O alemão da👄 Benetton chegou à Austrália com um ponto de vantagem sobre Damon Hill, da Williams.

Os dois bateram, e ficaram fora.

Nigel Mansell,👄 que voltara da Indy, venceu a corrida.

Ao fim dessa temporada, duas equipes se despediram melancolicamente: a Larrousse, que somou dois👄 pontos, e a Lotus, que após 36 anos de trabalho, teve um fim indigno, não marcando nenhum ponto, ficando à👄 frente apenas da fraca Simtek.

1995–1999: Os bicampeonatos de Schumacher e Mika Häkkinen e a volta da Ferrari [ editar |👄 editar código-fonte ]

Já em 1995, Schumacher ganhou o bicampeonato com relativa facilidade.

Em 1996, deu Damon Hill, e o herdeiro de👄 Graham Hill se tornou o primeiro piloto filho de um campeão a repetir o feito do pai.

Em 1997, Jacques Villeneuve,👄 da Williams, faturou seu único título na categoria após Schumacher tentar jogar os 20 últimos resultados da lotofácil Ferrari em cima da Williams do canadense,👄 pois na corrida final o alemão estava um ponto a frente do canadense.

A Williams nunca mais venceu nem o título👄 de pilotos, nem o de construtores desde então.

Depois dessa atitude antidesportiva, Schumacher foi desqualificado do Mundial de 1997, mas os👄 pontos dos construtores não foram excluídos da Ferrari.

Em 1998 e 1999, a McLaren voltou com tudo.

Mika Häkkinen venceu as duas👄 temporadas por pequenas vantagens sobre Schumacher e Eddie Irvine.

Neste último ano, a Ferrari encerrou o jejum de dezesseis anos sem👄 um mundial de construtores.

Em 1999 Schumacher sofreu um grave acidente em Silverstone e ficou fora por boa parte do campeonato👄 retornando apenas na Malásia.

Anos 2000: Novos tempos [ editar | editar código-fonte ]

McLaren pilotada por Mika Häkkinen, em 2000

2000–2004: Domínio👄 de Schumacher e da Ferrari [ editar | editar código-fonte ]

Entre os anos de 2000 e 2004, a "Era Schumacher"👄 chegou ao seu auge, tendo sido o germânico campeão do mundo cinco vezes em sequência pela Ferrari.

Em 2000, um embate👄 feroz contra o arqui-rival Finlandês, Mika Hakkinen, com direito a batalhas épicas na pista como em San Marino, quando Schumacher👄 venceu na estratégia, em Nurburgring, durante um dilúvio e onde Schumacher mostrou os 20 últimos resultados da lotofácil superioridade em condições adversas, em Spa-Francorchamps, que👄 foi palco de uma das ultrapassagens mais bonitas da história da F1 (quando Hakkinen ultrapassou Michael na reta Kemmel, antes👄 da chicane Les Combes, deixando o então piloto da BAR, Ricardo Zonta, entre eles) e em Suzuka, aonde Michael Schumacher👄 mostrou arrojo e contou com um excepcional trabalho em equipe para depois de 21 anos trazer um título mundial para👄 a escuderia italiana.

Cabe ressaltar a ida de Barrichello para a Ferrari, após passar pelas equipes Jordan e Stewart GP, e👄 a estreia de Jenson Button, com atuações consistentes pela Williams-BMW.

O ano de 2001 representou um domínio significativo para os carros👄 da Ferrari, com Schumacher sendo campeão com relativa facilidade em cima de David Coulthard ainda no GP da Hungria.

Hakkinen, vice-campeão👄 no ano anterior, sofria com a vida pessoal outrora abalada pelo álcool e pelas constantes idas e vindas em seu👄 casamento com Erja, mãe de seu filho que nascera no final de 2000 - e não conseguiu repetir a boa👄 atuação de 1998, 1999 e 2000.

Juan Pablo Montoya também estrearia pela Williams, mostrando arrojo e pouco cuidado com os pneus👄 de seu bólido inglês.

Em 2002, temporada comparável a 1988 em termos de domínio, teve Schumacher mais uma vez como protagonista,👄 porém não apenas pelas inúmeras vitórias e podiums, mas também pelo episódio mais antidesportivo de todos os tempos da F1:👄 o GP da Áustria, que revelou ao mundo o lado mais amargo e sujo do esporte - quando Barrichello, então👄 companheiro dele na Ferrari foi obrigado a dar passagem ao alemão poucos metros antes da chegada, fazendo com que a👄 cerimônia do parque fechado e o pódio fossem repletas de vaias e muito constrangimento.

O ano de 2003, em contrapartida, foi👄 bastante complicado para a Ferrari, após o lançamento do modelo 2003–GA, que não foi tão eficiente quanto seus antecessores.

Schumacher teve👄 vida dura contra Kimi Räikkönen e Juan Pablo Montoya durante toda a temporada e graças a vitória em Indianópolis e👄 a vitória de Barrichello em Suzuka, conseguiu garantir o hexacampeonato mundial, superando o recorde de títulos de Juan Manuel Fangio👄 (5) e se torna o maior vencedor da história da Fórmula 1.

Em 2004 foi parecido com 2002, com um absoluto👄 domínio da Ferrari, incluindo o vice-campeonato de Barrichello e diversas dobradinhas.

2005–2006: Alonso e Renault no topo [ editar | editar👄 código-fonte ]

Alonso pilotando o Renault R25

Em 2005 e 2006, Fernando Alonso, da Renault, garantiu o título, dando à Espanha o👄 bicampeonato.

2005 foi também o ano de despedida de duas equipes tradicionais: a Minardi (que revelara Alonso) e a Jordan, que👄 por pouco não protagonizaram um pódio histórico nos EUA - este GP possuiu apenas seis carros.

Em 2006, Felipe Massa, vindo👄 da Sauber, substitui Barrichello, que foi correr pela nova equipe (a Honda, que havia comprado a British American Racing), venceu👄 pela primeira vez.

Três equipes estrearam nessa temporada: Super Aguri, Scuderia Toro Rosso e Midland F1.

Foi também no certame de 2006👄 que Michael Schumacher se despediu após ter batido quase todos os recordes - apenas o de maior número de corridas👄 não foi quebrado.

2007: Um duelo histórico [ editar | editar código-fonte ]

Raikkonen pilotando o Ferrari F2007

A temporada de 2007 foi👄 uma das mais disputadas da história recente da categoria.

Lewis Hamilton, estreante e primeiro piloto negro da história da F1, conseguiu👄 ser o piloto sensação da temporada, liderando a maior parte do tempo o campeonato de pilotos.

Porém, nos GPs da China👄 e do Brasil, os dois últimos, o jovem inglês cometeu dois erros que lhe custaram o título.

Kimi Räikkönen, de forma👄 inesperada, conquistou seu primeiro título mundial por uma diferença de apenas um ponto sobre Hamilton e Alonso.

A temporada foi marcada👄 também pelo caso de espionagem feita pela equipe McLaren (de Hamilton e Alonso) sobre a Ferrari (de Räikkönen e Massa),👄 que resultou na perda de todos os pontos da equipe McLaren, além de ter corrido o risco de ser excluída👄 do campeonato.

Felipe Massa ficou na quarta posição do campeonato.

2008: Brasil de volta à disputa do título [ editar | editar👄 código-fonte ]

Massa pilotando o Ferrari F2008

Hamilton pilotando a McLaren MP4–23

O campeonato de 2008 foi muito disputado, com boa performance de👄 pilotos novatos, com destaque para Sebastian Vettel, da Scuderia Toro Rosso, que se tornou o piloto mais jovem a vencer👄 um GP da categoria.

Nesse ano, houve melhora na performance de equipes como STR (que terminou a frente do chamado "time👄 A", a Red Bull Racing), BMW Sauber e Toyota.

A decisão aconteceu em Interlagos, onde Felipe Massa e Lewis Hamilton duelaram👄 até os últimos metros pelo título.

A decisão foi até a última volta.

Felipe Massa precisava vencer e fez os 20 últimos resultados da lotofácil parte.

Com a👄 vitória de Felipe, Hamilton não podia chegar em posições inferiores ao quinto lugar.

No final da prova, choveu mais forte.

Todos trocaram👄 pneus, menos Timo Glock, que passou Hamilton, e deixou o inglês segurando a pressão de Sebastian Vettel, com os 20 últimos resultados da lotofácil STR.

Vettel👄 ultrapassa Hamilton, mas na última curva, Glock com pneus slick "patinava", e com dificuldades visíveis de manter o carro na👄 pista, Hamilton passa Glock na junção, assume o 5.

º lugar e conquista seu primeiro título mundial por apenas 1 ponto👄 de diferença (98 a 97).

O heptacampeão Michael Schumacher, em entrevista, disse que nunca viu corrida tão emocionante como a de👄 Interlagos em 2008.

Esta temporada se revelou equilibrada entre grandes equipes como Ferrari, McLaren e Renault, que se recuperou no fim👄 do campeonato.

Não devem ser esquecidos os erros grotescos da Ferrari, que custaram o campeonato da equipe e de Massa.

Nelsinho Piquet👄 conquistou bons resultados na segunda metade do campeonato.

No entanto o herdeiro de Nelson Piquet teve os 20 últimos resultados da lotofácil carreira manchada na Fórmula👄 1, quando ao final da temporada foi revelada uma conspiração da equipe Renault, na qual ele confessou ter batido propositadamente👄 (cumprindo ordens do chefe da equipe, Flavio Briatore, e o engenheiro chefe, Pat Symonds) na corrida de Singapura, dando assim👄 a vitória ao seu companheiro Fernando Alonso.[9]

O acidente premeditado de Nelsinho Piquet causou a entrada do safety car e tumultuou👄 a parada nos boxes.

Felipe Massa (que estava na primeira posição na corrida) foi para os boxes e teve problema com👄 a mangueira de combustível e saiu da prova.

Se não fosse intenção premeditado de Nelsinho Piquet em causar o acidente que👄 favoreceu Fernando Alonso, possivelmente Felipe Massa seria o campeão mundial de 2008 ao invés de Lewis Hamilton.

Este ano marcou a👄 aposentadoria do inglês David Coulthard, que abandonou logo na largada do GP do Brasil, e a quebra do recorde de👄 corridas disputadas, atualmente pertencente a Kimi Räikkönen.

2009: A temporada das surpresas [ editar | editar código-fonte ]

Button pilotando a Brawn👄 GP durante o Grande Prêmio da Turquia

2009 foi marcado pela redenção do inglês Jenson Button, que havia perdido seu lugar👄 com a saída repentina da Honda.

Entretanto, Ross Brawn, que já havia trabalhado com Button e Barrichello em 2008, comprou o👄 espólio da equipe japonesa e a rebatizou com seu sobrenome, Brawn GP.

Os motores dos carros eram da Mercedes-Benz, e na👄 Austrália, Button teve um começo avassalador, quebrado somente no GP da China, vencido pelo alemão Sebastian Vettel, da RBR.

Também para👄 a história dos campeonatos mundiais ficou o fato de, pela primeira vez, uma equipe ter ganho o campeonato no ano👄 de estreia.

Além da Brawn GP e da RBR, merece destaque a ascensão da Force India, que equipado com motor Mercedes,👄 fez um campeonato sem grandes erros como em 2008.

Giancarlo Fisichella conquistou a primeira pole, o primeiro pódio e os primeiros👄 pontos da equipe de Vijay Mallya, no GP da Bélgica.

Adrian Sutil, companheiro de Fisico, também fez uma temporada acima das👄 expectativas.

O mesmo não se pode dizer de Luca Badoer, piloto de testes da Ferrari, que após dez anos sem correr👄 uma etapa da categoria, acabou sendo escolhido para suceder Felipe Massa, afastado após sofrer grave acidente na Hungria, ao ser👄 atingido por uma mola do carro de Rubens Barrichello.

Badoer não conseguiu pontuar e Fisichella assumiu o posto, realizando, assim, seu👄 sonho de pilotar um carro da Scuderia.

2010–2013: O retorno de Schumacher e o tetra de Vettel [ editar | editar👄 código-fonte ]

Vettel no Grande Prêmio de Abu Dhabi de 2010

Em 2010 foi marcado pela volta do heptacampeão Michael Schumacher e👄 pelo retorno do nome Senna a Fórmula 1, com a chegada de Bruno Senna.

Neste ano surgiram duas novas equipes: HRT👄 e Virgin, e também o retorno da equipe Lotus.

Esta temporada também foi marcada por várias mudanças no regulamento, entre elas👄 estão: o fim do reabastecimento, o aumento do número máximo de carros inscritos (de 20 para 24),[10] a ajuda da👄 Formula One Management para novas equipes,[11] o aumento do peso mínimo dos carros (605 para 620 kg),[12] e alterações na👄 utilização dos pneus.

Este foi o último ano do uso do difusor duplo utilizado primeiramente em 2009 (banido a partir de👄 2011).

No GP da Alemanha a Ferrari ordenou que o piloto brasileiro Felipe Massa cedesse o primeiro lugar para o espanhol👄 Fernando Alonso que vinha em segundo.

A FIA decidiu multar a equipe em US$ 100 000 pelo ato ilegal.[13]

Até a última👄 corrida, havia quatro pilotos com chances de título: Sebastian Vettel, Fernando Alonso, Mark Webber e Lewis Hamilton.

O campeão foi o👄 alemão Sebastian Vettel, da Red Bull Racing e o vice-campeão foi o espanhol Fernando Alonso, da Ferrari.

A Red Bull Racing👄 sagrou-se também vencedora do mundial de construtores.[14]

Em 2011 foi marcado pelo domínio do Sebastian Vettel e o retorno do Kers👄 e a adição do DRS, foi proibido o duto frontal e a liberação do jogo de equipe.

Vettel permaneceu na liderança👄 do campeonato durante o ano todo.

Neste ano também marcou a estreia do Grande Prêmio da Índia, tornando-se assim, o calendário👄 mais longo da história da Fórmula 1.

Mas com protestos políticos no Barém, o GP foi adiado, ainda tinha chances de👄 voltar em outubro, mas foi cancelado, assim retornando apenas em 2012.

Sebastian Vettel se consagrou bicampeão da temporada de 2011 no👄 Grande Prêmio do Japão, faltando 4 corridas para o final da temporada.[15][16]

Em 2012 foi marcado pela disputa entre o alemão,👄 Sebastian Vettel, e o espanhol, Alonso.

O brasileiro, Felipe Massa, que quase saiu da Ferrari, foi somente o 7º colocado, no👄 geral e Bruno Senna foi o 16º.

A disputa pelo título se estendeu ate o GP do Brasil, em Interlagos, que👄 ficou marcado pela disputa intensa na chuva, com troca de pneus e estratégias, e erros de pilotos.

Sebastian Vettel, era o👄 favorito no início da competição mas início da prova sofreu uma colisão com o piloto Bruno Senna, além de um👄 erro de estratégia com a troca pneus, o que levou o piloto alemão para o meio do grid, fora da👄 pontuação mínima, o que tornaria Fernando Alonso o campeão da temporada.

Mesmo assim, em uma longa recuperação, conseguiu terminar na 7º👄 colocação, atingindo a pontuação minima para que pudesse se tornar o mais jovem tricampeão da história, levando a vitória do👄 campeonato de pilotos de 2012.

Em 2013 ficou marcado por Lewis Hamilton decidir sair da McLaren, indo para a Mercedes; por👄 Michael Schumacher aposentar-se em definitivo da Fórmula 1 (o heptacampeão acabaria sofrendo um grave acidente de ski em 29 de👄 dezembro do mesmo ano); e por Sebastian Vettel conquistar seu tetracampeonato no GP da Índia, faltando 4 corridas para o👄 fim da temporada.

2014–2016: A volta do turbocompressor e a disputa entre grandes amigos [ editar | editar código-fonte ]Hamilton e👄 Rosberg

Hamilton pilotando a Mercedes W06

Rosberg pilotando a Mercedes W07

Em 2014, um novo regulamento foi aplicado na F1.

Este regulamento trouxe a👄 volta do turbocompressor, a adição de motores V6 1.

6 e a adição de baterias e sistemas de recuperação de energia👄 - os ERS, que são dois: o MGU-H, que recupera a energia perdida pelo calor, e o MGU-K, que recupera👄 a energia perdida na freada.

Esta temporada marcou o fim do domínio da Red Bull, já que os motores V6 Renault👄 não vieram tão fortes quanto na temporada passada.

A Williams retorna ao seu período de "vacas gordas", após ficar anos amargando👄 posições intermediárias (a escuderia inglesa ficou em nono lugar no Mundial de Construtores de 2013, a frente apenas das equipes👄 Caterham e Marussia).

A equipe de Grove contratou novos funcionários (incluindo Felipe Massa, ex-piloto da Ferrari), atraiu novos patrocinadores, como a👄 Martini, e construiu um carro decente para a temporada de 2014.

Este também foi o último ano de Fernando Alonso na👄 Ferrari, e de Sebastian Vettel na Red Bull.

Houve alguns estreantes, como Marcus Ericsson, pela Caterham Racing, Daniil Kvyat, pela Scuderia👄 Toro Rosso, e Kevin Magnussen, pela McLaren.

Logo na primeira etapa, o dinamarquês Kevin Magnussen conquista o terceiro lugar.

Porém, com a👄 desqualificação de Daniel Ricciardo da prova, o piloto da McLaren ganha os 18 pontos.

Neste GP da Austrália, Hamilton abandona, e👄 Rosberg vence.

Nos próximos quatro GPs, Hamilton vence, com Rosberg em segundo.

Nestas cinco provas, nota-se claramente que a Mercedes AMG vai👄 vencer o campeonato.

Porém, a dúvida é: Quem será o campeão de 2014: Hamilton ou Rosberg?

O título foi decido apenas na👄 última corrida, nos Emirados Árabes e com problemas em seu carro Rosberg acaba chegando na 14º posição e com uma👄 vitória Lewis Hamilton se torna bicampeão mundial.

Jules Bianchi, vítima do último acidente fatal da Fórmula 1

No GP de Mônaco, o👄 piloto francês Jules Bianchi conquistou os únicos pontos da Marussia em toda a os 20 últimos resultados da lotofácil história, com um ótimo oitavo lugar,👄 que se tornou um nono com a adição de 5 segundos ao tempo de prova do francês por conta de👄 uma punição.

Bianchi acaba se acidentando gravemente no GP do Japão, em 5 de outubro de 2014: Quando estava a curvar👄 Jules perdeu o controle e acerta a grua de remoção, que estava removendo o carro de Adrian Sutil, que havia👄 aquaplanado exatamente no mesmo ponto.

A corrida aconteceu sob péssimas condições, pois um tufão se aproximava da ilha asiática, e foi👄 finalizada pelo diretor de prova através da bandeira vermelha, pois já estava ficando escuro e a chuva só aumentava.

Bianchi, que👄 em virtude do acidente e consequentemente do diagnóstico de lesão axonal difusa, ficou hospitalizado em estado vegetativo deste então, e👄 viria a falecer no ano seguinte, em 17 de julho de 2015, tornando-se o primeiro piloto a morrer na Fórmula👄 1 desde Ayrton Senna, em 1994.

Em 2015, Hamilton liderou o campeonato desde a abertura e tornou-se campeão com antecipação de👄 três corridas ao vencer nos Estados Unidos.

Em 2016, Rosberg venceu as quatro primeiras corridas da temporada (Austrália, Barém, China e👄 Rússia).

No Grande Prêmio da Espanha, Hamilton tentou dar o troco na saída da curva três, mas Nico fechou a porta👄 e Hamilton acabou saindo da pista, perdendo o controle e batendo no alemão e acabou colocando as duas Mercedes fora👄 da prova e mais uma vez disputando o título com o companheiro de equipe, desta vez Rosberg sagrou-se campeão mundial👄 ao chegar em segundo lugar na última corrida em Abu Dhabi e se tornar o segundo filho de campeão a👄 levar o título na história da Fórmula 1 igual ao pai, Keke Rosberg (1982).

Contudo, Nico surpreendeu o mundo ao anunciar👄 os 20 últimos resultados da lotofácil aposentadoria apenas cinco dias após a conquista de seu título.

[17] Outro que iria abandonar o esporte era Felipe Massa,👄 que chegou a comunicar a decisão em setembro, durante uma coletiva em Monza,[18] mas a saída repentina de Rosberg fez👄 com que a Mercedes contratasse o companheiro de Felipe na Williams, o finlandês Valtteri Bottas, como substituto, e assim, a👄 equipe britânica foi obrigada a contratar o brasileiro para mais uma temporada.[19]

2017: Hamilton x Vettel [ editar | editar código-fonte👄 ]

Lewis Hamilton em 2017, neste ano, ele igualou o recorde de poles positions de seu ídolo Ayrton Senna

A temporada 2017👄 da Formula 1 começaria disputada novamente.

A disputa pelo titulo teria mais uma vez Lewis Hamilton (Mercedes), desta vez lutando com👄 Sebastian Vettel (Ferrari).

Foi a primeira vez que a Mercedes GP teve um concorrente direto na disputa do campeonato, já que👄 de 2014 a 2016 a disputa era caseira na Mercedes (Hamilton × Rosberg).

Dentro da Fórmula 1, não acontecia uma disputa👄 entre diferentes equipes desde a temporada de 2013 (que sagrou Sebastian Vettel tetracampeão consecutivo, 2010–13).

O GP da Australia foi vencido👄 por Vettel, com Lewis Hamilton em segundo e Valtteri Bottas em terceiro.

Com esse resultado percebeu-se que a temporada seria muito👄 disputada e teria a volta de um duelo de pilotos de diferentes equipes.

No Grande Prêmio da China, Lewis venceu e👄 Sebastian chegou sem segundo, e o campeonato ficou empatado entre Hamilton e Vettel.

O Grande Prêmio do Barém foi vencido pelo👄 alemão, com o inglês em segundo.

O Grande Prêmio da Rússia foi vencido por Valtteri Bottas, que conquistava os 20 últimos resultados da lotofácil primeira vitória👄 na F1, Vettel em segundo e Hamilton em quarto.

Lewis vence na Espanha e Sebastian chega em segundo.

No Grande Prêmio de👄 Mônaco a Ferrari conquistou os 20 últimos resultados da lotofácil primeira dobradinha, com o alemão em primeiro; Hamilton teve problemas na classificação e não conseguiu👄 mais do que um sétimo lugar no apertado Circuito de Mônaco.

Lewis voltou ao triunfo no Grande Prêmio do Canadá, com👄 o rival do campeonato chegando apenas em quarto, o que amenizava o prejuízo de Mônaco.

No Azerbaijão, Daniel Ricciardo venceu, com👄 Lewis e Vettel chegando em quinto e quarto respectivamente.

Na Áustria, Bottas venceu mais uma, Hamilton chegou apenas em quarto e👄 o líder do mundial em segundo.

Na Inglaterra, o flecha de prata corria em casa, e venceu a prova, com Vettel👄 chegando apenas em sétimo depois de um pneu furado na última volta.

O inglês estava agora a 1 ponto de se👄 igualar ao alemão no campeonato, mas na Hungria a Ferrari deu o troco e conseguiu mais uma dobradinha, com o👄 carro número 5 na primeira posição, o piloto da Mercedes chegou apenas em quarto; seu companheiro subiu ao pódio.

Hamilton e👄 Vettel no GP dos Estados Unidos

Depois das férias do meio de temporada, Lewis Hamilton venceu na Bélgica e na Itália,👄 e assumiu a liderança do campeonato por 3 pontos.

No Grande Prêmio de Singapura o alemão da Ferrari foi pole, mas👄 depois de um toque na largada entre ele, Kimi Raikkonen e Max Verstappen; os três foram forçados a abandonar a👄 prova, e o inglês que havia largado em quinto, pulou para a ponta logo nas primeiras curvas depois de uma👄 excelente corrida e foi o vencedor deste Grande Prêmio.

A liderança do mundial aumentava para 28 pontos.

Na Malásia, Hamilton foi segundo,👄 com a vitória sendo de Verstappen, e Vettel, que teve de largar de ultimo chegou em quarto; a vantagem no👄 campeonato subia para 34 pontos.

No Japão, Lewis voltou ao triunfo e Sebastian Vettel teve que abandonar antes de décima volta👄 por problema de vela.

A liderança do britânico dava um salto, de 34 para 59 pontos.

Nos EUA Hamilton venceu com conforto👄 e o seu rival foi segundo, e a liderança subiu mais 7 pontos (de 59 para 66 pontos).

No México, Lewis👄 Hamilton assegurou o quarto titulo na Formula 1 com 56 pontos de vantagem (com 50 ainda a serem disputados) com👄 um nono lugar, o seu concorrente foi quarto, mas não foi suficiente para manter a luta viva.

Lewis foi tetracampeão com👄 duas provas de antecedência.

Outro momento deste ano foi o adeus definitivo de Felipe Massa, que foi e continua sendo o👄 último brasileiro a correr uma temporada completa na Fórmula 1.

2018–2019: Hegemonia de Hamilton e da Mercedes [ editar | editar👄 código-fonte ]

Lewis Hamilton e Sebastian Vettel estavam empatados em 4 títulos e buscavam o quinto em 2018

Em ambas as temporadas,👄 Hamilton e a Mercedes foram brevemente ameaçados pela Ferrari.

Em 2018, o piloto britânico e o alemão Sebastian Vettel estavam empatados👄 no número de títulos (quatro para cada um) e disputavam para ver qual conseguiria chegar ao pentacampeonato primeiro, buscando se👄 igualar ao lendário piloto argentino Juan Manuel Fangio.

Vettel chegou a liderar a disputa, após vencer as primeiras corridas do ano👄 (Austrália e Bahrein) e ganhando também no Canadá e na Grã-Bretanha, a casa de seu rival.

Mas depois da vitória do👄 nº 44 no Grande Prêmio da Alemanha, a casa de Vettel, a disputa foi totalmente controlada por Hamilton e pela👄 Mercedes.

Vettel ainda venceu na Bélgica, mas o inglês tinha ganhado a anterior, na Hungria, e também levou quatro corridas consecutivas👄 (Itália, Singapura, Rússia e Japão), sendo pentacampeão com um quarto lugar no GP do México, faltando duas rodadas para o👄 fim.

Charles Leclerc estreou pela Ferrari em 2019

Em 2019, a Ferrari trocou o finlandês Kimi Räikkönen pelo jovem monegasco Charles Leclerc,👄 e o nº 16 mostrou seu potencial, fazendo os 20 últimos resultados da lotofácil primeira pole já na os 20 últimos resultados da lotofácil segunda corrida com os tifósi, no👄 Bahrein, repetindo este feito na Áustria, em Singapura, na Rússia, no México, e na Bélgica e na Itália, nas quais👄 ele também foi o vencedor da corrida.

Todavia, ele enfrentava a concorrência interna com Vettel, que por ser veterano, exigia tratamento👄 prioritário, teve que lidar com alguns erros da os 20 últimos resultados da lotofácil própria equipe, a Ferrari, e ainda tinha que superar Hamilton e👄 a Mercedes, ambos dominantes, que venceram as oito primeiras corridas (com direito a seis dobradinhas) e seguiram campeões neste ano.

Lewis👄 também pontuou em todas as etapas, igualando o que apenas Michael Schumacher fizera em 2002, e com seu sexto título,👄 conquistado no GP dos Estados Unidos, ultrapassou Juan Manuel Fangio (com 5 títulos), ficando atrás apenas de Michael Schumacher, que👄 possui 7 títulos.

Nesta temporada, também tivemos o início da parceria vitoriosa entre a Red Bull e a Honda, que passou👄 a fornecer os motores para a equipe austríaca no lugar da Renault.

2020: O heptacampeonato de Hamilton [ editar | editar👄 código-fonte ]

Lewis Hamilton conduzindo a Mercedes W11 durante o GP da Toscana de 2020, neste ano, o carro adotou uma👄 pintura preta para mostrar apoio à luta antirracista

O ano de 2020 foi marcado pela explosão da pandemia de COVID-19, que👄 afetou todo o planeta, e não foi diferente com a Fórmula 1.

A categoria, que tinha originalmente vinte e duas corridas👄 em seu calendário, já havia feito seus testes de pré-temporada em fevereiro e deveria ter estreado em 15 de março👄 com o Grande Prêmio da Austrália, no entanto, esta corrida teve que ser adiada com o recrudescimento da doença, e👄 posteriormente, foi cancelada em definitivo, juntamente com mais treze etapas, como os tradicionais GPs da China, de Mônaco e do👄 Brasil, além das corridas em Países Baixos e Vietnã, que estreariam na categoria neste ano.

Assim, apenas dezessete etapas foram cumpridas,👄 e a temporada só iniciou em 5 de julho, com o GP da Áustria, que teve pole e vitória de👄 Valtteri Bottas, piloto da equipe Mercedes.

No entanto, seu companheiro de equipe Lewis Hamilton foi mais uma vez dominante, tendo vencido👄 e se sagrado campeão no Grande Prêmio da Turquia, com três rodadas de antecedência.

Este foi o seu sétimo campeonato, o👄 quarto consecutivo, igualando o piloto alemão Michael Schumacher em número de títulos.

Romain Grosjean, da equipe Haas, sofreu forte acidente que👄 antecipou o encerramento de os 20 últimos resultados da lotofácil carreira na Fórmula 1

Neste ano, a equipe Mercedes apresentou uma pintura diferente, trocando o tradicional👄 prateado pela cor preta, como uma forma de protesto contra o racismo, devido à morte de George Floyd.

O próprio Hamilton👄 usou a os 20 últimos resultados da lotofácil popularidade para defender causas antirracistas.

[20] Por influência dele, os pilotos repetiram o gesto de se ajoelhar durante👄 a execução do hino do país que sediava o GP.

No entanto, nem todos os pilotos aceitaram participar do protesto.

Dentre os👄 que se recusaram, estavam Max Verstappen, Kimi Raikkonen, Carlos Sainz, Charles Leclerc, Daniil Kvyat e Antonio Giovinazzi.

[21] Kevin Magnussen se👄 juntou a estes no GP da Grã-Bretanha.

E todos, inclusive os que não se ajoelharam, utilizaram as camisetas com os dizeres👄 "End racism" ("Acabar com o racismo" em inglês).[22]

Outro evento marcante foi o forte acidente que o piloto franco-suíço Romain Grosjean,👄 da equipe Haas, sofreu durante o GP do Bahrein.

Pouco após a largada, o piloto de número 8 escapou na saída👄 da curva 3, perdeu o controle do carro após tocar na AlphaTauri de Daniil Kvyat e bateu forte no muro,👄 o que fez com que seu carro explodisse em chamas.

Apesar disso, Grosjean conseguiu sair sozinho do carro, mesmo mancando, e👄 teve apenas algumas queimaduras nas mãos e nos tornozelos.

Ele foi substituído pelo brasileiro Pietro Fittipaldi nas duas últimas corridas.

2021: Verstappen👄 X Hamilton [ editar | editar código-fonte ]

Esta temporada trouxe uma novidade: a Sprint Race, uma corrida mais curta que👄 seria disputada aos sábados e definiria o grid de largada para a corrida de domingo.

Esta nova forma de qualificação foi👄 adotada nos GPs da Inglaterra, da Itália e de São Paulo, rendendo três pontos para o primeiro colocado, dois para👄 o que terminar a corrida em segundo lugar e um para o piloto que chegar na terceira posição.

Nas pistas, o👄 que mais marcou foi a disputa entre o então campeão, Lewis Hamilton, e o neerlandês Max Verstappen, que era considerado👄 por muitos especialistas como um prodígio do esporte e um futuro campeão.

Nesta temporada, Hamilton atingiu dois recordes, sendo o primeiro👄 piloto a alcançar a marca de 100 poles positions no Grande Prêmio da Espanha, e de 100 vitórias, no GP👄 da Rússia.

Mas Verstappen era um rival duro, e ele também conquistou um recorde, sendo o mais jovem a ter um👄 Grand Chelem, com 23 anos e 277 dias, durante o GP da Áustria.[23]

Lewis Hamilton pilota a Mercedes W12, enquanto comemora👄 a vitória no polêmico GP da Grã-Bretanha de 2021

A disputa foi intensa do início ao fim desta temporada.

Na primeira corrida,👄 no Bahrein, Verstappen conquistou a pole, contudo, Hamilton obteve a vitória.

Na seguinte, aconteceu o contrário: Hamilton fizera a pole, mas👄 Verstappen venceu o GP de Emília-Romanha.

Hamilton venceu também em Portugal e Espanha, mas Verstappen conquistou Mônaco e outras três vitórias👄 consecutivas: França, Estíria e Áustria.

O ápice da disputa foi na Grã-Bretanha, em que Verstappen venceu a Sprint após ultrapassar Hamilton👄 na largada, no entanto, durante a corrida, os dois pilotos se chocaram na Curva 9, também conhecida como Copse, e👄 o neerlandês foi obrigado a abandonar a competição.

Hamilton foi considerado culpado pelo incidente, foi punido com 10 segundos, e mesmo👄 assim, venceu o Grande Prêmio, para a fúria de Max e da Red Bull, que criticaram duramente seu comportamento na👄 pista e tentaram recorrer do resultado junto à FIA, sem sucesso.

Hamilton e Verstappen no GP de Austin

Outra corrida marcante foi👄 o GP da Bélgica, que entrou para a história como a corrida mais curta da Fórmula 1, por conta de👄 uma chuva torrencial que atrasou o GP por cerca de três horas.

Os pilotos largaram, mas só fizeram 3 das 44👄 voltas programadas, todas cumpridas atrás do Safety Car.

A vitória foi atribuída a Max Verstappen, mas ele só obteve a metade👄 dos pontos.

Mesmo assim, foi o suficiente para ele consolidar a liderança no campeonato.

No entanto, Lewis Hamilton seguia em seu encalço,👄 e iniciou uma forte reação a partir do Grande Prêmio de São Paulo.

Nesta corrida, Hamilton demonstrou seu enorme talento no👄 automobilismo, pois após ter sido punido por conta de uma alteração na asa móvel e obrigado a largar em último👄 na Sprint Race, o britânico da Mercedes fez várias ultrapassagens e terminou a corrida curta na quinta posição, com o👄 seu principal oponente Verstappen se sagrando como vencedor e pole position.

Hamilton ainda perdeu mais cinco posições por ter trocado o👄 motor pela quinta vez na temporada, e mesmo assim, venceu a corrida do domingo, com Verstappen cruzando a linha de👄 chegada na segunda posição, após ter liderado a maior parte da corrida.

[24] Além dessa vitória, o inglês também faturou as👄 poles e venceu as rodadas do Catar e da Arábia Saudita.

Assim, os dois pilotos foram para a última rodada, em👄 Abu Dhabi, com a pontuação empatada.

No entanto, a corrida final foi marcada pelas polêmicas decisões do diretor de corrida Michael👄 Masi, que, após um acidente do piloto da Williams Nicholas Latifi, ordenou que nenhum dos pilotos retardatários deveria retomar suas👄 posições.

Após ser pressionado pela Red Bull, Masi definiu que apenas os cinco pilotos que estavam entre o líder da corrida,👄 Lewis Hamilton, e o segundo colocado, Max Verstappen, poderiam descontar a volta.

E antes que eles pudessem fazê-lo, Masi autorizou que👄 ocorresse a relargada, na última volta.

Todas essas medidas de Masi violavam as regras da categoria, e elas, juntamente com a👄 decisão da Red Bull de trocar os pneus do neerlandês e a recusa da Mercedes em trocar os pneus de👄 Lewis Hamilton, permitiram que Max Verstappen pudesse conquistar seu primeiro título, após ultrapassar Hamilton e vencer a corrida, gerando muitos👄 protestos da mídia, da torcida e dos principais prejudicados.

Apesar disto, Hamilton e a equipe Mercedes decidiram não contestar o resultado👄 judicialmente.

2022: Retorno do efeito solo, domínio de Verstappen e da Red Bull [ editar | editar código-fonte ]

Charles Leclerc conquistou👄 o vice-campeonato em 2022

A temporada 2022 da Fórmula 1 se viu impactada pela invasão da Ucrânia, que culminou no banimento👄 da Rússia de todas as competições esportivas.

Isso fez com que o piloto russo Nikita Mazepin perdesse seu contrato com a👄 equipe Haas, que rescindiu com ele e com a os 20 últimos resultados da lotofácil patrocinadora UralKali sem precisar pagar multa, sendo substituído pelo dinamarquês👄 Kevin Magnussen.

[25] E o mesmo se aplicou ao GP da Rússia, que foi definitivamente cancelado.

[26] 2022 trouxe de volta o👄 efeito solo, mas também acarretou no efeito porpoising, ou os quiques, que faziam os carros saltarem na pista, e gerou👄 muitas críticas da mídia, dos pilotos e das equipes, por trazer sérios riscos à segurança dos condutores.

[27] O campeonato começou👄 com o monegasco Charles Leclerc obtendo duas vitórias importantes no Bahrein e na Austrália, enquanto a Red Bull lidava com👄 quebras e abandonos.

[28] No entanto, Max Verstappen e a RBR responderam, e o Super Max, como seus fãs carinhosamente o👄 chamam, assumiu a liderança no GP da Espanha,[29] mantendo-a até o fim do campeonato.

Pérez e Verstappen dirigindo seus RB18 em👄 2022

E com a mudança das regras pleiteada pela equipe Mercedes, que atingiu o assoalho flexível utilizado pelos carros da Ferrari,[30]👄 Max Verstappen e a Red Bull foram dominantes na segunda metade da temporada, dando ao neerlandês a conquista do bicampeonato👄 durante o Grande Prêmio do Japão.

Esta corrida, tal qual o GP da Bélgica do ano anterior, também se deu debaixo👄 de uma intensa chuva, e correu sério risco de ser cancelada.

A presença de um trator na pista enquanto os pilotos👄 ainda estavam correndo gerou discussões e polêmicas, como o francês Pierre Gasly, da Alpha Tauri, tendo sido o piloto que👄 mais se aproximou de colidir com o trator, o que lhe acarretou em uma punição de 20 segundos.

Entretanto, a chuva👄 diminuiu dentro do tempo estabelecido para a corrida de domingo, e às 16h15, na hora local, ela foi retomada, e👄 seu vencedor foi Max Verstappen.

Mas para ser campeão em Suzuka, o neerlandês precisava que Leclerc ficasse em terceiro lugar, e👄 o monegasco havia cruzado a linha de chegada em segundo.

Contudo, ele recebeu uma punição de cinco segundos por ter ultrapassado👄 os limites da pista, perdendo a segunda posição para Sérgio Pérez, companheiro do Verstappen na equipe austríaca.

O anúncio do bicampeonato👄 de Max se deu de forma inusitada, em meio às entrevistas pós corrida que os pilotos tradicionalmente dão.

[31] Neste ano,👄 Verstappen quebrou o recorde de ter vencido mais corridas em uma mesma temporada, sendo o primeiro a receber a bandeira👄 quadriculada por catorze vezes, superando as 13 vitórias de Schumacher em 2004 e de Vettel em 2011, conquistou seu segundo👄 Grand Chelem na Emília-Romanha e obteve seu quinto hat trick nos Países Baixos.[32]

Pilotos e equipes [ editar | editar código-fonte👄 ]

Evolução dos participantes em 2023 [ editar | editar código-fonte ]

Numeração dos carros [ editar | editar código-fonte ]

Até 1973,👄 não existia numeração fixa nos carros.

Os números muitas vezes mudavam em alguns GPs.

Para 1973, a FIA determinou que "a equipe👄 campeã do ano anterior usaria os números 1 e 2 e após o GP da Bélgica daquela temporada as outras👄 equipes teriam número fixo até o fim da temporada".

A partir de 1974 estes números foram arrumados de acordo com a👄 classificação do campeonato de construtores do ano anterior e havia casos isolados de inscrição de um terceiro carro.

Assim, naquele ano👄 o Ronnie Peterson usou o nº 1, e a Tyrrell que teve o piloto campeão em 1973, Jackie Stewart, e👄 havia sido a vice-campeã ficou com os nº 3 e 4 e assim por diante.

Ficou estabelecido que a equipe que👄 tivesse o piloto campeão teria direito ao nº 1 e 2, assim quando uma equipe era campeã (através de seu👄 piloto) trocava os números da outrora campeã.

Em 1979 a Ferrari foi campeã e usava o 11 e o 12 e👄 em 1980 usou os números 1 e 2 enquanto que a Lotus usava o 11 e o 12.

Em 1980 a👄 Williams foi a campeã e trocou com a Ferrari que passou a usar os números 27 e 28 (que eram👄 da Williams).

Curiosamente alguns números viraram até marcas das equipes como os números 3 e 4 na Tyrrell já que ela👄 nunca mais foi campeã e o número 27, na Ferrari (de 1981 a 1995, a equipe italiana só não usou👄 o 27 em 1990 - foi usado por Ayrton Senna, na McLaren).

Ferrari: 1/2 e 11/12 (década de 1970), 27/28 (décadas👄 de 1980 e 1990)

Williams: 27/28 (anos 70), 5/6 (décadas de 1980 e 1990)

Lotus: 1/2 e 5/6 (anos 70), 11/12 (décadas👄 de 1980 e 1990)

Renault: 15/16 (décadas de 1970 e 1980)

Brabham: 7/8 (décadas de 1970 e 1980)

Benetton: 19/20 (décadas de 1980)

Tyrrell:👄 3/4 (décadas de 1970, 1980 e 1990)

Ligier: 25/26 (décadas de 1970, 1980 e 1990)

Arrows: 29/30 (década de 1970), 17/18 (década👄 de 1980), 9/10 (década de 1990)

Alfa-Romeo: 22/23 (década de 1980)

Minardi: 23/24 (década de 1980)

A McLaren, é um caso à parte,👄 pois nunca conseguiu estabelecer uma identidade numérica no decorrer das décadas de 1970, 1980 e 1990.

Na década de 80 deteve👄 por muito tempo os números 1 e 2, mas bastava haver um campeão de outra equipe que a os 20 últimos resultados da lotofácil numeração👄 mudava de forma drástica.

A McLaren também serviu de "fiel da balança" para determinar as numerações de outras equipes.

Em 1977, ela👄 corria com os números 1 e 2 e em 78, o direito de usar o n.

º1 passou para Niki Lauda👄 que estava indo para Brabham, que ganharia por tabela os n.ºs 1 e 2.

A McLaren então, foi tampar o 7👄 e 8 da Brabham.

Em suma, a McLaren sempre foi a equipe-tampão de números: Usou o 11 e 12 da Lotus👄 em 1988 (pois Nelson Piquet, que havia sido campeão em 1987 pela Williams, correu pela Lotus no ano seguinte) e👄 o 27 e 28 da Ferrari em 1990 (quando Alain Prost, campeão em 1989, deixou a escuderia inglesa pela italiana).

Foi👄 só a partir de 1993, que a equipe McLaren que passou a adotar os seus próprios números que foram o👄 7 e 8 que pertenceram à equipe Brabham até 1992,com a saída da Brabham da Fórmula 1 na temporada de👄 1992 e a equipe Williams usar os números 0 e 2 em 1993 por ter sido a equipe campeã de👄 construtores em 1992 e, em razão de nenhum piloto ter o direito de usar o número 1 com a saída👄 do piloto Nigel Mansell da Fórmula 1 após ter sido o campeão da temporada de 1992.

A partir de 1996, foi👄 reformulada a numeração das equipes, visto que nas últimas temporadas, alguns números ficavam lacunosos.

Com isso, o campeão continuaria a ter👄 o direito a usar o n.

º 1, mas os números 3 e 4 iriam para equipe vice-campeã (ou campeã em👄 alguns casos), 5 e 6 para o 3º e assim vai.

Foi quebrada uma tradição, os números viraram RG's simbólicos, não👄 há mais aquele carisma em, torno de um número, a ponto do Sr.

Jordan esconder o n.

º12, o mesmo com o👄 qual Senna se consagrou na F1.

Depois de 1973, somente um piloto usou o número 1 sem ter sido campeão: Ronnie👄 Peterson em 1974, ganhou o direito pelo fato da aposentadoria de Jackie Stewart (campeão de 1973) e da Lotus ter👄 sido a campeã de construtores daquele ano.

O número 0 foi usado apenas em 3 temporadas.

Em 1973, Jody Scheckter usou esse👄 número em caráter experimental.

Mas em 1993, ele entrou em cena novamente quando a FIA determinou que devido a saída de👄 Nigel Mansell da F1, ninguém teria direito a usar o número 1 sem ser campeão.

Esse número apareceu em 1993 e👄 1994 (neste último caso, devido à aposentadoria do campeão da temporada anterior, Alain Prost) nos carros de Damon Hill.

Curiosamente, o👄 maior número já usado na F1 foi o número 208 que foi utilizado pela única mulher que conseguiu pontuar, Lella👄 Lombardi.

A F1 tem muitas curiosidades sobre cada número como o número 5 que foi o número utilizado por diversos campeões👄 em diversos títulos.

Desde o advento da numeração fixa, o número 13 nunca foi formalmente adotado pela FIA, por superstição.

[33] O👄 número havia sido usado em apenas duas ocasiões: antes da numeração fixa, pelo mexicano Moisés Solana, no Grande Prêmio do👄 México de 1963, e depois, pela inglesa Divina Galica, nas sessões classificatórias do Grande Prêmio da Grã-Bretanha de 1976, até👄 o venezuelano Pastor Maldonado adotar o número nas temporadas de 2014 e 2015.

A partir de 2014, o critério de numeração👄 mudou e cada piloto poderia escolher um número aleatório para usar durante um ano ou durante a carreira para que👄 se criasse uma identificação com eles como ocorreu entre as equipes durante o período de 73 e 96.

Daniel Ricciardo, por👄 exemplo, escolheu o nº 3, Valtteri Bottas pegou o nº 77, e o já mencionado Pastor Maldonado selecionou o nº👄 13, que não havia sido usado em quase quatro décadas.

O número 1 continua sendo usado apenas pelo campeão e o👄 primeiro que usou este número neste novo formato de numeração foi o Sebastian Vettel na temporada de 2014.

Em 2015 e👄 2016, o inglês Lewis Hamilton teria direito a usar o nº 1 por ser o atual campeão, mas preferiu manter👄 o nº 44 por superstição.

Em 2017, o alemão Nico Rosberg passou a ter esse direito, no entanto, se aposentou ao👄 término da temporada anterior e nenhum piloto pôde usar o nº 1 naquele ano.

De 2018 até 2021, o direito de👄 ostentar o nº 1 voltou a ser de Hamilton, embora este tenha permanecido com o seu tradicional número 44.

E em👄 2022 e 2023, o neerlandês Max Verstappen optou por trocar o seu nº 33 pelo nº 1, por ter vencido👄 os dois últimos campeonatos.[34]

Em 2015, o número 17 que era usado pelo francês Jules Bianchi, que morreu em consequência de👄 um acidente sofrido no GP do Japão de 2014, foi aposentado em homenagem ao piloto falecido e não pode mais👄 utilizado por nenhum piloto na Fórmula 1 desde então.[35]

Grandes Prêmios e autódromos [ editar | editar código-fonte ]

Países que já👄 sediaram a Fórmula 1.

países que sediam atualmente um Grande Prêmio de Fórmula 1.

países que sediaram um Grande Prêmio de Fórmula👄 1.

Na temporada de 2016 foram disputados 21 Grandes Prêmios de Fórmula 1 tendo mais etapas do que a temporada de👄 2012 (20 etapas).

Isso se deve ao fato de que o autódromo de Nürburgring não foi capaz de pagar os 20 últimos resultados da lotofácil taxa👄 de inscrição à FOM (Formula One Management), e acabou ficando de fora da temporada atual.

Atualmente, não há nenhum grande prêmio👄 no continente africano (a F1 já correu em dois países africanos: Marrocos, no circuito de Ain-Diab, e na África do👄 Sul, no Circuito de Kyalami).

Os GPs são disputados em diversos países da Ásia, Europa, Oriente Médio, Oceania e América, incluindo👄 o Brasil.

A grande novidade da temporada de 2014 foi o GP da Rússia: o evento aconteceu no circuito de Sochi,👄 em volta do parque olímpico construído especialmente para os Jogos Olímpicos de Inverno de 2014.

No Brasil, duas cidades já sediaram👄 GPs: Rio de Janeiro, no Autódromo de Jacarepaguá, e São Paulo, no Autódromo de Interlagos, onde, atualmente, é realizado o👄 Grande Prêmio do Brasil.

Além disso, uma prova fora do campeonato foi realizada em Brasília no ano de 1974.[36]

Premiação aos pilotos👄 vencedores do Grande Prêmio do Brasil de F1 de 2019

Quando algo que ocorre na pista necessita da atenção de todos👄 os pilotos, são exibidas bandeiras coloridas próximas a linha de chegada/largada.

Os pilotos também podem ser avisados pelo rádio, pelos chamados👄 spotters, mas como estes avisos normalmente são críticos e o rádio pode apresentar problemas durante um Grande Prêmio, usa-se o👄 método das bandeiras que é mais prático e seguro.

As bandeiras são mais habitualmente usadas para avisar os pilotos sobre a👄 entrada ou a saída do safety car ou perigos na pista.

As bandeiras usadas atualmente são:[37]

Bandeira amarela e placa indicando que👄 o Safety Car está na pista

Placa de Safety Car (SC)

Painel do Safety Car Virtual

Bandeira verde indicando pista "livre"

Bandeira Descrição Bandeira👄 Amarela

É uma indicação ao piloto de perigo na pista como um carro parado em local perigoso ou algum objeto na👄 pista.

Se houver apenas uma bandeira, a intenção é advertir o piloto.

Caso sejam duas bandeiras, o piloto deve tomar mais atenção👄 e estar preparado para reduzir bastante a velocidade no trecho.

São proibidas ultrapassagens no ponto que estiver a bandeira amarela.

1 Bandeira👄 : Perigo adiante, detritos resultantes de acidente; pilotos devem reduzir a velocidade ao cruzar o local do acidente.

: Perigo adiante,👄 detritos resultantes de acidente; pilotos devem reduzir a velocidade ao cruzar o local do acidente.

2 Bandeiras : Grande perigo adiante;👄 pilotos devem preparar-se para uma eventual parada, se necessário.

: Grande perigo adiante; pilotos devem preparar-se para uma eventual parada, se👄 necessário.

1 Bandeira e a Placa de VSC : Os pilotos terão de respeitar uma velocidade imposta pela FIA em cada👄 setor da pista.

Quem não respeitar, poderá ser penalizado.

: Os pilotos terão de respeitar uma velocidade imposta pela FIA em cada👄 setor da pista.

Quem não respeitar, poderá ser penalizado.

1 Bandeira e a Placa de SC: Entrada do safety car; pilotos devem👄 reduzir a velocidade e aguardar uma nova formação.Bandeira Azul

Dê passagem (o retardatário) a um carro mais veloz que quer ultrapassar.

Pelas👄 regras de 2009, o piloto deverá permitir a passagem até três curvas após lhe ser mostrada a bandeira ou arrisca👄 penalizações (geralmente essa punição se dá através da passagem pelo box sem parada, ou parada de 10 segundos).Bandeira Verde

Pista livre👄 após incidente.

Os pilotos podem voltar a acelerar normalmente.Bandeira Vermelha

Corrida paralisada devido a acidente nas duas primeiras voltas, ou devido a👄 problemas meteorológicos ou acidentes particularmente graves.

A bandeira também pode indicar o término da prova em virtude desta falta de segurança.

[👄 38 ] Bandeira Listrada em Amarelo e Vermelho

Mostra ao piloto que a pista está escorregadia, seja por óleo derramado no👄 asfalto ou por água em excesso em alguns pontos do circuito.Bandeira Branca

Carro lento na pista.

Pode ser uma ambulância ou qualquer👄 outro carro de serviço na pista.

Bandeira Quadriculada

Na prova, essa bandeira mostrada pela primeira vez ao piloto que vence o GP.

Em👄 seguida, ela é dada aos pilotos que cruzam após o vencedor.

Já nos treinos, a bandeira quadriculada indica o término da👄 sessão, e os pilotos que cruzam antes dela podem encerrar os 20 últimos resultados da lotofácil volta e ela será computada para efeito de classificação.

Bandeira👄 metade Preta, metade Branca na Diagonal

Vem acompanhada com o número do piloto.

Ele tomou alguma atitude antidesportiva, a qual deve ser👄 corrigida o mais rápido possível para não haver desclassificação.Bandeira Preta

Vem acompanhada do número do piloto e mostra que ele deve👄 retornar ao pit, pois foi desclassificado da prova em virtude de alguma irregularidade.

Bandeira Preta com um Círculo Laranja

Vem acompanhada com👄 o número do piloto.

Indica que há algum problema técnico.

O piloto deverá voltar aos boxes.

Sistema de pontuação [ editar | editar👄 código-fonte ]

O sistema de pontuação da categoria já passou por diversas modificações durante os anos.

A Temporada 2010 marcou o início👄 de um novo esquema de pontuação que passou a premiar até o 10º colocado em cada Grande Prêmio.[39]

A partir da👄 temporada 2019, o piloto que fizer a volta mais rápida e estiver dentre os dez primeiros colocados irá ganhar um👄 ponto extra.

Sistema de pontuação Temp./Pos.

1º 2º 3º 4º 5º 6º 7º 8º 9º 10º 1950–1959 8 6 4 3 2👄 1960 8 6 4 3 2 1 1961–1990 9 6 4 3 2 1 1991–2002 10 6 4 3 2👄 1 2003–2009 10 8 6 5 4 3 2 1 2010–Presente 25 18 15 12 10 8 6 4 2👄 1

Tipos de pneus [ editar | editar código-fonte ]

Desde 2011, a Pirelli tem sido a fornecedora de pneus do campeonato👄 de F1 oficial.

Em 2019, para que o público casual entendesse mais os pneus, a Pirelli, ao pedido da FIA, reduziu👄 os números de compostos para três de pista seca, sendo somente nomeado "Macio", "Médio" e "Duro".

As cores para o macio👄 são o mesmo que o "Supermacio", os médios o mesmo que o "Macio" e os duros o mesmo que o👄 "Médio.

" Mesmo assim, os compostos são numerados tecnicamente de C1 a C5, sendo o C1 mais duro, enquanto o C5👄 mais macio.

A consistência dos pneus afeta o desempenho do carro: pneus mais macios permitem desenvolver mais velocidade, mas são menos👄 duráveis, e o inverso vale para pneus duros.

Nome do composto Cor Banda de rolamento Condições de condução Dry Type* Macio👄 Vermelho Lisa Seco Option Médio Amarelo Lisa Seco Option/Prime Duro Branco** Lisa Seco Prime Intermediário Verde Sulcos (em V) Molhado👄 (chuva fraca/moderada) x Chuva Azul Sulcos (biscoito) Molhado (chuva extrema) x

* A Pirelli designa 3 tipos de pneus secos para👄 cada Grande Prêmio, sendo obrigatórios usar dois tipos de pneus durante a corrida.

**Os pneus de composto duro eram cinzentos na👄 temporadas 2011–2012, depois laranja de 2013 a 2017, depois azul-gelo em 2018.

{nl}

This article is about stand-up ocean surfing.

For other uses, see Surfing (disambiguation)

"Surfer" redirects here.

For other uses, see Surfer (disambiguation)

Surfing is🌟 a surface water sport in which an individual, a surfer (or two in tandem surfing), uses a board to ride🌟 on the forward section, or face, of a moving wave of water, which usually carries the surfer towards the shore.

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Spinaru Ganhe 100 Rodadas Grátis - Napalharos" (2017) Com os 20 últimos resultados da lotofácil primeira atuação em outubro de 2017 (apenas uma para o🏧 grupo B do álbum "Louco Cabe à Divine"), Aysan foi nomeado como o novo Artista Revelação do Ano na ABPD.

Desde🏧 então, os 20 últimos resultados da lotofácil música se tornou uma das mais aclamadas de os 20 últimos resultados da lotofácil carreira.

Em fevereiro de 2019, Aysan lançou seu décimo álbum🏧 intitulado "Deixe a Divine", alcançando a primeira colocação nas paradas do iTunes, com vendas estimados em 267.000 e mais de🏧 100.

000 unidades equivalentes.

No dia 14 de abril do mesmo ano, lançaram "Amodel - Sento-tejo", alcançando a segunda

colocação nas paradas do🏧 Spotify e do Tidal, além das primeiras posições nos álbuns Billboard, MTV e Billboard Releasys de 2019.

Aysan iniciou os 20 últimos resultados da lotofácil carreira🏧 aos 18 anos.

Seu primeiro registro como artista solo data de 2008, "Louco Cabe à Divine".

Em 2018, lançou o álbum.

Em 2007,🏧 Aysan interpretou três canções na novela colombiana "Mássia de amor".

Em 2004, Aysan participou de seu primeiro episódio da série de🏧 televisão, "Bueco y Mujer", interpretando "Tú 'U", substituindo "Tú", além de cantar o "swing", "swing" e "swing a batuque".

Em 2010🏧 Aysan foi eleito Artista do Ano da ABPD.Em 2012,

Aysan foi indicado pela crítica musical colombiana como Artista dos Prêmios Nomes🏧 da Colômbia.

Em 2013, Aysan foi indicado pela crítica musical colombiano como Artista do Ano pela primeira vez desde 2008, no🏧 ano anterior, para o Prêmio PNCA.

Em 2016, Aysan foi eleito Artista do Ano da Rentación Nacional de Televisão por várias🏧 semanas.

No mesmo ano, apresentou seu primeiro disco solo.

Em 25 de outubro de 2015, Aysan lançou seu segundo álbum solo, intitulado🏧 "Checklist", o último como Melhor CD solo de os 20 últimos resultados da lotofácil carreira, tendo seu primeiro single "Señor Que Más", sido lançado no🏧 dia 16 de julhode 2016.

Em 26 de novembro de 2015, Aysan foi chamado para uma performance da canção "Señor Que🏧 Más" no Sesc e realizou uma performance na boate Rennes, por os 20 últimos resultados da lotofácil gravadora Rocas/J Records, junto com os 20 últimos resultados da lotofácil banda, que🏧 também foi convidada ao evento.

Aysan então passou os próximos sete dias divulgando seu novo trabalho, o álbum "Signal".

A obra fez🏧 os 20 últimos resultados da lotofácil estréia na rádio em 14 de março de 2016, no programa "O Maior".

Em 4 de março de 2017, Aysan🏧 tocou como convidado para a terceira etapa do Teletón da Espanha, intitulada "Checklist".

Em 25 de março de 2017,

Aysan se apresentou🏧 como jurado da décima terceira etapa do Teletón da Espanha, chamada de "Andolengo En Vivo".

Em 4 de abril de 2017,🏧 a Aysan, juntamente com suas banda, lançou o single "Ello" em homenagem ao apresentador Fausto Silva, conhecido pelo nome artístico🏧 Alejandro Sanjo y la Mujer.

Em abril de 2017, apresentou o segundo álbum solo intitulado "Los Hermanos", que também foi disponibilizado🏧 como álbum.

O álbum, intitulado "Mejor Degrau", teve duas faixas produzidas pelo cantor e compositor espanhol Alejandro Sanjo, além de produzir🏧 uma versão de "Ace" e uma versão acústica da canção.Em 6 de maio

de 2017, Aysan realizou uma performance na TV🏧 a música "Señor Que Más", que ele fez durante o Festival de Música espanhola de 2017.

Após o sucesso do seu🏧 novo projeto musical "Signal", Aysan começou a trabalhar em seu novo álbum solo,, intitulado "Señor Que Más", em 13 de🏧 novembro de 2017, realizado pela gravadora EMI, com mais de 50 colaboradores.

Seu álbum solo se passa em uma versão acústica🏧 do espanhol "Señor Que Más" que se mistura com o meado "Tú 'U" em algumas canções.

Em 2018, Aysan participou da🏧 gravação de seu primeiro álbum solo, intitulado "Señor Que

Más" - Uma Canção para Você!".

Foi a primeira faixa a ser lançado🏧 totalmente em língua espanhola, com versão em espanhol e co-produção musical.

O trabalho foi dirigido por Alejandro Sanjo, sendo gravado no🏧 estúdio de Sanjo, os 20 últimos resultados da lotofácil antiga gravadora Rinovision/Telestil.

Em dezembro de 2018, realizou a gravação da música "Señor Que Más".

O álbum estreou🏧 no serviço do site da banda em 5 de janeiro de

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E tem como objetivo lutar até o fim e preservar a nossa cultura, nosso patriotismo e nossa identidade.

" - declarou,💳 aos 16 anos.

Em 18 de fevereiro de 2009, foi inaugurada, em Florianópolis, a "Biblioteca de Cultura Luiz Gonzaga" onde a💳 coleção tem como objetivo preservar a integridade cultural da cidade.

A biblioteca foi aberta ao público em 19 de maio de💳 2010, com acervo da cidade.

O prédio possui como acervo, objetos de arte sacra, de desenhos, vídeos, fotos, obras de arte,💳 documentos e outras publicações da coleção.Dentre

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