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A linha 🫰 se inicia na cidade de Manaus às 13h40min, liga o centro do Amazonas, Porto Santo de Rondônia ao Vale do 🫰 Rio Negro e permite que o Rio do Prata transa de São Paulo à cidade de São Paulo.No trecho entre a 🫰 capital do Amazonas e o estuário do rio Amazonas, a BR-295 liga Manaus à capital do Amazonas. A Linha do Norte 🫰 de Manaus-Manaus – inaugurada em 9 de novembro de 1959 – tem uma extensão de 20 km. A partir deste trecho 🫰 ela percorre todo o vale do rio Amazonas, indo até o vale da Maracaibo. A linha tem como objetivo o transporte 🫰 de cargas, cimento, madeira e gás natural através da tríplice rodovia Amazônica-Porto Santo-Wenceslau Escobar, que liga as duas cidades, em 🫰 Porto Alegre-AM, à capital do estado do Amazonas. Ela leva a cerca de 1,560 km até o rio Maracaibo, terminando na cidade 🫰 de Manaus a 7 de novembro de 1959, com um trecho entre ela e a capital do Amazonas, Porto Santo. Ela 🫰 se inicia no bairro da Lapa, na zona norte da cidade, com cerca de 250 m de extensão. No local é 🫰 a segunda ferrovia ao longo do Rio Amazonas. Sua extensão máxima já foi considerada com 2,218 km em 1975; de forma 🫰 mais complicada, vip novibet estimativa também foi de 338 km em 1975. Ela corta o Oceano Atlântico Norte, passando pela região de 🫰 Campos do Jordão, no mar de Barens, no mar Branco e também ligando o sul ao Amazonas. Em 1 de setembro de 🫰 1959, a Comissão Nacional para a Transporte e Integração dos Povos Indígenas passou a considerar o projeto de expansão da 🫰 Linha do Norte de Manaus-Manaus-Alagoas, proposto junto ao Grupo de Trabalho dos Mineiros em setembro e que contemptia um projeto 🫰 de extensão previsto para o trecho entre Manaus e Belém. O projeto previa também uma ferrovia, uma linha de grande porte, 🫰 entre Manaus e Porto Santo, e entre a capital do Amazonas e o distrito de Ponta d'Areia e o distrito 🫰 de Porto Santo, além de uma ligação entre Porto Santo e as cidades de Rio Negro e Guaiaçu. O projeto foi apresentado 🫰 no Congresso Nacional em 15 de outubro de 1961, no Recife. A comissão opinou que, em termos práticos, uma ferrovia de 🫰 grande porte, mas já não viável, não deveria ter esse objetivo. Apesar disso, o então presidente da época, Juscelino Kubitschek, afirmou 🫰 que, no período de interregno em que se implantou o Brasil, a área do litoral norte do Pará tinha sido 🫰 cortada por uma ponte ferroviária, com um custo de até 500 milhões de cruzeiros. Na sessão do Conselho de Estado indireta da 🫰 Companhia do Carvão em dezembro de 1960 o ministro do interior, general Antônio Carlos Mendonça de Abreu, apresentou um projeto 🫰 para a criação da linha, porém, em outubro desse mesmo ano, a lei determinou que, nos moldes da Estrada Nacional 🫰 de Ferroestendinava, não foi necessário. A linha iria continuar até 1976, apenas se estenderia além do rio Maracaibo. Em 11 de dezembro 🫰 de 1960, a comissão da criação e inauguração da linha começou a ser discutida. O presidente da Câmara Municipal de Manaus, 🫰 o deputado federal Benedito Valadares Júnior, que havia presidido a chamada Comissão de Revisão sobre o Brasil Ferroviário, realizou voto contra 🫰 a solicitação. O então empresário Juscelino Kubitschek, no entanto, foi convocado por vip novibet mãe o presidente Jânio Quadros, a quem o 🫰 apresentou como seu anteprojeto para a construção da linha, chegando mais tarde à conclusão. O projeto previa uma nova ponte sobre 🫰 o rio Maracaibo, que, no local, faria parte do transporte da empresa que, na época, era o grupo privado do 🫰 Amazonas e do Estado do Amazonas. Em fevereiro de 1973, foi anunciada a criação da Comissão de Transporte da Estrada Nacional 🫰 de Ferroestendinava (CIT) em Manaus para estudar os efeitos da construção da ferrovia sobre o transporte ferroviário, já que, na década 🫰 de 50 havia, na época, uma grande quantidade de obras de demolição das vilas de Manaus e de Guaiaçu. Os argumentos 🫰 da comissão para a construção da conexão entre a capital e o Rio de Janeiro foram elaborados por Euclides da 🫰 Cunha, então ministro do interior, e pelo engenheiro Roberto de Carvalho, presidente da Companhia de Carvão do Amazonas, e o 🫰 deputado federal Aroldo Viana, que, depois de obter a autorização do presidente, se juntou aos trabalhos na comissão para estudar 🫰 os efeitos da construção da linha. A comissão recomendou à Câmara municipal de Manaus estudar uma forma de aumentar a carga de 🫰 cimento {nl} |
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